月度盤點，雖遲但到，一起來回顧7月國內外民航要聞

首先讓我們盤點一下7月國內航空要聞：

01

大興機場國際指廊調整為國內使用

疫情期間，往來北京的國際航班集中在首都機場起降，為了充分利用資源，減少遠機位登機，提升旅客出行體驗，大興機場于7月23日起將原國際航班停靠的E指廊調整為國內航班使用。

此次E指廊改做國內航班的近機位登機口共16個，分別為E81-E88、E90-E97。出港旅客可通過國內混流區專用入口進入E指廊。調整后，預計大興機場平均每天可增加80架次航班靠橋，整體靠橋率預計可提升約11.33%。

E指廊啟用后，大興機場可用廊橋機位將達74個，可保證當前航班數量下過站航班100%靠橋，本航季內始發航班（含過夜飛機） 靠橋率可提升至70%左右。

02

青島膠東機場8月12日啟用

中國民用航空局空中交通管理局印發通知，明確青島地區空域方案于2021年8月12日零時正式啟用。青島膠東國際機場全面具備轉場運營的條件，將于2021年8月12日零時正式實施轉場運營，青島流亭國際機場同步關閉。

膠東機場定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場。膠東機場一期工程占地16.25平方公里，總投資360.39億元，建設2條3600米平行遠距跑道，間距2184米。航站樓面積47.8萬平方米，機位總數184個（近機位76個）。按規劃，可滿足2025年達到旅客吞吐量3500 萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。隨著膠東機場正式投運，二期工程同步啟動。二期規劃可滿足2045年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次。

03

南京機場疫情持續延燒

民航暑運變寒冬

7月20日上午，微博「南京發布」披露，江寧區新冠肺炎疫情防控指揮部接祿口國際機場防疫專班報告，在祿口國際機場工作人員定期核酸檢測樣品中，有檢測結果呈陽性，涉及工作人員主要是參與機場航班保障人員，包括地服、保潔等崗位人員。隨后南京立即進行重新檢測，截至20日下午6時，已檢出檢測陽性9份。

7月30日，南京通報疫情源頭為7月10日俄羅斯飛往南京的CA910航班上的一起輸入病例。最早被感染的保潔員工參加了CA910航班的保潔工作，工作結束后，由于防護洗脫不規范，可能造成個別保潔人員感染，進而在保潔員的人群當中擴散傳播。且因該公司的保潔員同時負責國內和國際航班的垃圾清運，機場的其他工作人員由于接觸了保潔員，或由于接觸被污染的工作環境而造成感染。

此次疫情出現破口正值暑假旅游旺季，且迅速擴散至全國多個省市，對全國旅游業和民航業造成巨大沖擊。

04

廈門、鄭州出現疫情

7月30日，福建省廈門市應對新冠肺炎疫情工作指揮部辦公室發布通告：廈門在按規程對入境人員主動核酸檢測時發現一名國際貨運航班機組成員冠病毒核酸檢測呈陽性。通過擴大采樣檢測，發現其共同居住的3名家庭成員核酸陽性。

7月31日，剛剛遭受特大暴雨襲擊的鄭州報告11+16例核酸異常，主要涉及鄭州市第六人民醫院內部醫務人員、醫院保潔人員，呈現局部散播狀態。據鄭州市政府隨后通報，鄭州疫情最初2名感染者與緬甸入境并在市六院進行治療的確診患者的毒株高度同源，均為德爾塔變異毒株。7月11日、7月18日分別有兩班從緬甸仰光飛往鄭州的CA906航班落地鄭州，因分別查出9例和7例境外輸入病例，被民航局先后熔斷兩周。

受南京、廈門及鄭州等地疫情影響，民航局要求航司對8月4日前出票，旅行日期在8月5日至8月31日期間的客票提供免費退票。多家航司可直接在官方APP自助操作全退。

05

「煙花」來襲 上海杭州航班全取消

7月24日，上海及杭州機場分別宣布，受臺風「煙花」登陸影響，7月25日上海兩場及杭州機場取消所有進出港航班。同時東航、南航等航司也宣布，7月25日取消包括虹橋、浦東、溫州、臺州、舟山、寧波、義烏和杭州等八個機場所有航班。僅東航一家當天就取消了1090個航班。

06

A380重回國內航線

7月23日起，南航A380正式回歸國內航線，按計劃將每天執行兩個廣州至大興對飛航班。去年初疫情爆發后，A380即退出國內航線，4月五個一政策出爐后，A380開始在每周一班的廣州至洛杉磯、巴黎、阿姆斯特丹、悉尼、東京、首爾等航線上大展拳腳。不過此次A380趁暑運重回京廣線的計劃，也因突然爆發的疫情而草草結束，8月3日起已暫無A380執飛京廣線。

以下是7月國際機制造商要聞：

01

46歲737-200貨機驚險迫降

當地時間7月2日凌晨，一架注冊號為N810TA的TransAir 737-200F從夏威夷火奴魯魯起飛后不久墜海。飛行員在飛機離地后不久便向管制報告1號引擎熄火、另一側引擎溫度過高，無法維持高度。雷達數據顯示飛機僅爬升至2100英尺/640米。飛機在返航火奴魯魯機場過程中無法維持高度，在起飛后11分鐘在瓦胡島外海墜毀。兩名飛行員在飛機墜海后約1小時被搜救隊伍救起，傷勢嚴重被送院急救，但沒有生命危險。

美國交通安全運輸委員會NTSB在事發數日后公布了幾張飛機殘骸的照片。這些圖片攝于距離海岸線大約2英里的海，可以看到機身前段及引擎與機身分離，顯示飛機當時墜海時遭受強大的沖擊力。飛機在午夜1點多墜海，并未造成人員死亡，實屬不幸中的大幸。

事發飛機為一架首飛于1975年7月的737-200飛機，是被稱為Original 737的最早一代737飛機，堪稱737家族的老古董。目前全世界范圍內只有不足60架737-200還在飛行。737-200所使用的普惠JT8D低函道比渦扇引擎最早于1963年隨波音727投入商用，曾廣泛應用于727、737-100/200、DC-9等多款機型。

02

菲律賓軍方C-130沖出跑道致53死

7月4日上午，一架菲律賓軍方C-130運輸機在嘗試降落在蘇祿省首府霍洛島機場時沖進機場外的采石場，導致機上50人喪生，另外3名采石場工人遇難，機上另外46人受傷，釀成菲律賓軍方有史以來最嚴重的空難事故。機上當時載有8名機組人員和96人，另有5輛軍用車輛。菲律賓當局排除了飛機遭受攻擊的可能性，目前正在朝著人為錯誤或超載的方向進行調查。

這架編號為5125的C-130于1988年2月交付給美國空軍，今年年初才交付菲律賓空軍，據稱飛機機況良好。

03

俄羅斯一架An-26飛機墜毀

一架注冊號為RA-26085、隸屬彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加航空的An-26客機7月6日在準備降落在帕拉納機場時失聯，機上共有22名旅客和6名機組人員，飛機進近時有霧且多云。搜救人員不久后在距離機場3.8公里的海邊斜坡上發現飛機殘骸，現場沒有發現生命跡象。由于失事現場風高浪急，搜救人員9日才找到第一個黑匣子，10日找到所有28名機上人員遺骸，證實已經全部罹難。目前黑匣子已經送往莫斯科進行分析，另外一個黑匣子仍未找到。

04

美聯航訂購100架全電支線客機

美聯航7月13日宣布，旗下美聯航風投攜手比爾蓋茨牽頭、馬云參與的突破能源風險投資基金及亞利桑那梅薩航空共同投資研制純電飛機的初創公司Heart Aerospace。美聯航同意在飛機滿足安全、商業運營等要求的前提下購買100架正在研發的ES-19純電支線客機。這款19座客機預計最早可以在2026年面世，將能載客飛行250英里（400公里）。

美聯航曾在6月初宣布另一項驚人之舉：訂購15架Boom公司正在研發的Overture超音速客機，并保留35架購買選擇權，成為第一家宣布訂購超音速客機的美國航空公司。不過這筆訂單同樣必須在飛機能夠滿足安全、商業運營等要求的前提下才會生效。

05

空客將推A350貨機

7月29日，空客公布2021年上半年財報顯示，上半年銷售收入同比增長30%達246億歐元，稅前凈利潤為27.03億歐元。上半年空客共交付297架民用飛機，包括21架A220飛機、237架A320系列飛機、7架A330飛機、30架A350飛機和2架A380飛機；空中客車直升機交付了 115 架直升機，收入增長 11%。截至6月30日，空中客車在2021年共獲得165架民用飛機訂單，凈增38架，儲備訂單6925架。

另外，空客董事會同意推進A350貨機項目。這是有史以來第一款使用碳纖維機身的全貨機，機身長度據稱介乎A350-900和A350-1000之間，型號為A350-950F，預計可在2025年投入運營。空客還未披露這一機型的具體數據和啟動客戶，不過業界消息稱，A350-950F可以提供最多109噸業載，高于目前雙發遠程貨機市場主流機型77F的102噸，但比四發雙層747-8F的137.8噸遜色。

06

波音實現兩年來首次季度盈利

波音公布二季度財報，截至6月底的二季度共盈利5.67億美元，是波音近兩年來首次實現季度盈利，去年同期則虧損高達24億美元。季度銷售收入激增44%達170億美元，主要得益于各機型的快速交付，其中包括47架737 MAX。從去年737 MAX獲批復飛后，波音已經交付超過130架737 MAX，世界范圍內已經有超過190架737 MAX開始執行航班任務。

07

空客在中國交付首架A350客機

7月21日，空中客車在其天津寬體飛機完成和交付中心（C&DC）向東航交付了首架在中國完成交付工作的空客A350飛機。這架注冊號為B-323H的A350是空客第一架在歐洲以外完成試飛和交付工作的A350，也是東航第742架飛機、第416架空客飛機、第10架A350。

空客天津C&DC于2016年動工，與目前的空客天津A320系列飛機亞洲總裝線和空客天津交付中心園區相連，由一個進行客艙安裝和裝飾的客艙完成廠房和一個噴漆車間組成。該中心于2017年9月正式啟用并交付了首架A330飛機。2021年4月迎來首架A350，并于2021年7月21日正式交付東航。

08

第100架空客A220中機身段在沈陽交付

7月9日，由沈飛國際制造的第100架份A220中機身段在沈陽下架。沈飛為空客A220生產前機身、中機身、后桶段，還是A220前機身和后桶段的唯一供應商。除了機身以外，沈飛國際作為空客A220項目的風險合作供應商，還制造空客A220的8個艙門（4個客艙門、2個逃生門、2個貨艙門）和尾錐。

A220機身段在沈陽下架后，會通過陸路運往大連，然后通過海運運往加拿大，最終在米拉貝爾進行總裝。

以上就是7月航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。歡迎點贊、點擊在看和轉發分享。如果喜歡我們的內容，請點擊下方名片關注我們！