2021年10月9日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年9月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升經(jīng)營效率。

　　政策方向

　　車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記

　　工信部《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記管理的通知》自6月開始征求意見，于9月正式發(fā)布，旨在貫徹《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》等相關(guān)法規(guī)要求。車聯(lián)網(wǎng)卡與消費(fèi)者常見的手機(jī)sim卡功能類似，由于高度集成無法更換，車聯(lián)網(wǎng)卡也成為了汽車用戶的有一張“身份證”。“買車送流量”的同時，如實(shí)提供身份信息也是消費(fèi)者需要履行的義務(wù)，尚未實(shí)名登記的用戶，按規(guī)定須在明年9月前完成補(bǔ)登。

　　目前二手車領(lǐng)域已經(jīng)有多種方式確定車輛信息和車主身份，包括傳統(tǒng)的VIN車架號、行駛證（車牌號），還包括新興的網(wǎng)絡(luò)賬號、網(wǎng)卡實(shí)名認(rèn)證。目前至少有以上四種方法判斷一臺二手車的“過戶”記錄。2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開，期間相關(guān)負(fù)責(zé)人透露全國“搭載網(wǎng)聯(lián)終端車輛”已超過500萬輛。

　　熱點(diǎn)事件

　　特斯拉再掀輿論熱議

　　 無論在新車市場還是二手車市場，“退一賠三”的案例都比較少見。特斯拉官方二手車獲得二審判決，對其他廠商有很強(qiáng)的參考意義。 二手車車況各異，屬于“非標(biāo)”產(chǎn)品，非標(biāo)產(chǎn)品的價值其實(shí)可以通過標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來重新定義。 車身經(jīng)過切割的二手車實(shí)際也具有一定的使用價值，只要做到信息明示，差別定價，特斯拉二手車仍然具有一定的交易價值。

　　線上車源增速放緩

　　本月線上車源量的增速大幅回落。在存量市場當(dāng)中，二手車的主要處置渠道仍是到4S店置換新車。受制于新車“交付難”，置換也在本月受到了抑制。置換不足，影響了二手車的供給量。

　　各級別保值率

　　價格持續(xù)上漲，產(chǎn)品價值歸位

　　 在小型車這個細(xì)分市場中，二手車價格漲幅高于整體，表現(xiàn)出較強(qiáng)的反彈勢頭，這反映出“產(chǎn)品供應(yīng)不足”的狀態(tài)已經(jīng)比較嚴(yán)重，C端買家對于車輛的尺寸、性能等要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行剛需問題，重新成為購買二手車的主要動因。豐田威馳（參數(shù)丨圖片）、致炫成為本月熱門的二手車產(chǎn)品。

　　豪華品牌普遍漲價

　　寶馬在9月召回了大量進(jìn)口車型，從生產(chǎn)時間上看，這批召回車輛的車齡普遍超過5年。隨著監(jiān)管的完善以及廠商自身信息化水平的提高，召回已經(jīng)不再是一個負(fù)面消息。本月豪華品牌二手車大部分都保持了漲價趨勢，其中BBA作為市場的絕對主力，價格漲幅也比其他品牌更大。這其中包含了換代的新車指導(dǎo)價上漲的因素，例如奧迪Q3車系。BBA部分區(qū)域經(jīng)銷商開展了“發(fā)票價回購二手車”的活動，雖然比重較小，但對二手車價格的預(yù)期產(chǎn)生了影響。

　　本田品牌沖高回落

　　本田中型SUV產(chǎn)品UR-V新車價格出現(xiàn)明顯的降價。主流品牌新車進(jìn)入25萬以上的區(qū)間之后，遇到的阻力會比較大，本田品牌與這個價位的豪華品牌仍有顯著的差距，UR-V的遇冷就是品牌力的體現(xiàn)。現(xiàn)代品牌在轎車、SUV方面都有比較完整了產(chǎn)品組合，新車價格體系比較穩(wěn)固，在主動調(diào)整產(chǎn)能，收縮渠道之后，供需平衡基本實(shí)現(xiàn)。二手車方面的品質(zhì)、可靠性、油耗也處于行業(yè)上游水準(zhǔn)。現(xiàn)代斯庫途MPV在九月底上市，前期預(yù)熱時間較長，在加上新能源車型的媒體推廣，現(xiàn)代品牌整體的關(guān)注度處于較高的位置。

　　美系品牌保值率有所回升

　　雖然二手車流通量并不大，但歐美品牌的新能源車已經(jīng)箭在弦上，電動化轉(zhuǎn)型是他們挽回中國市場的必經(jīng)之路。隨著福特Mustang Mach-E的高調(diào)上市，不僅是電動車市場迎來了新的玩家，即便在燃油車和二手車領(lǐng)域也使消費(fèi)者重新恢復(fù)了信心。JEEP品牌搭載了混動系統(tǒng)的牧馬人車型上市，必然在能效方面大幅提升，從而逐漸改變舊的品牌形象。

　　自主品牌小幅變化

　　自主廠商下的雙品牌戰(zhàn)略凸顯成效，名爵、榮威均進(jìn)入自主品牌top15，并且逐月上漲，同樣產(chǎn)品不同的外觀調(diào)教定位等元素，可以給消費(fèi)者帶來更多的選擇，最終市場接受度也有不同。在當(dāng)前存量市場的大背景下，定位準(zhǔn)確更容易讓消費(fèi)者接受和認(rèn)可，這種策略也能幫助車企快速吞食市場。

　　世界新能源汽車大會召開

　　2021世界新能源汽車大會匯集了全球一千余名專業(yè)人士，包含政、產(chǎn)、學(xué)、研各界高層。國務(wù)院副總理韓正發(fā)言指出“當(dāng)前新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段”，在這個新階段，要發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。堅持創(chuàng)新驅(qū)動、堅持市場主導(dǎo)、堅持開放合作，這“三個堅持”指明了加速發(fā)展新階段下的工作方向。

　　新能源車保值率趨穩(wěn)

　　奔馳品牌在慕尼黑車展期間宣布不再研發(fā)新的PHEV系統(tǒng)，這意味著插電混動車型今后只會小幅改款而不會有本質(zhì)上的大換代。今后奔馳純電動車型在新車市場中的份額將會逐漸擴(kuò)大。在多種技術(shù)路線并行的中國市場，放棄PHEV即等于放棄了其中一條賽道。這或許可以印證目前自主品牌的混動技術(shù)已經(jīng)突飛猛進(jìn)，占據(jù)了明顯優(yōu)勢。在純電動車方面，雖然二手車仍然以自主品牌為主，但“新合資”模式正在成為一種趨勢，從產(chǎn)品上看，大眾思皓品牌、江鈴集團(tuán)與雷諾、福特等海外品牌合資生產(chǎn)的電動車型，都有有望徹底改變消費(fèi)者對電動車的價值認(rèn)知。

　　主要車型保值率變化

　　 本月新能源汽車整體變化不大，重點(diǎn)車型的表現(xiàn)上，宏光MINI EV沖到首位，一年的保值率為84.7%，漢DM和漢EV的名次也有上漲。作為新品牌R汽車ER6，上市一年保值率72.4%，與其全新的定位策略被用戶快速認(rèn)可有關(guān)。