油價處于高位，消費者開始將目光轉(zhuǎn)向新能源車，但是今年以來，新能源車價格的大幅上漲，讓人們又愛又恨，希望小米這個價格屠夫快點入場。

有需求就會有人去做，這次不是小米，而是老牌車企長安。7月25日，長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）上市，一口氣推出增程式、純電和氫電三種動力車型。

69.99萬的氫電車型可以先放一邊，重點看一下增程式和純電。前者一款車型，價格16.89萬元，后者兩款車型，分別是18.39萬和21.59萬元。

在新能源車中，比亞迪已經(jīng)算比較親民的了，但長安深藍的價格明顯更低，這很容易讓人想起極致性價比的小米模式。那么，長安深藍將刺傷誰？

精準卡位，長安深藍SL03的定價策略

長安深藍SL03推出了3種動力的車型，其中，氫電顯然是為了展現(xiàn)實力，拉升品牌形象的，而增程式則瞄準了目前炙手可熱的混動市場。

比亞迪推出的DM-i超級混動，上市后就一直非?；鸨?，目前仍處于一車難求的狀態(tài)，買車要等好幾個月。雖然長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌也推出了各自的混動技術(shù)，并且各具特色，新車型也相繼上市，但是并沒有對比亞迪的插混車型造成太大沖擊。

相反，理想和華為的增程式車型，卻在中高端市場獲得了突破，價格拉到30萬級，銷量卻出奇的好，甚至超過比亞迪同級的DM-i車型。而目前的增程式車型，主要還是SUV，轎車領(lǐng)域還沒有特別能打的車型，所以長安深藍SL03的增程式車型填補了這個空白。

16.89萬元的價格，并且配置直接拉到滿格，競品直接鎖定比亞迪的王牌車型漢DM-i。目前，比亞迪漢DM-i的起價是21.58萬元，長安深藍SL03有明顯的價格優(yōu)勢。

在純電方面，長安深藍SL03的純電版，同等配置下價格也遠低于比亞迪漢EV和海豹，與新勢力中純電轎車見長的小鵬P5和P7比，價格也有明顯優(yōu)勢。雖然P5還略小一號，但續(xù)航差不多的車型仍然比長安深藍SL03貴，與價格更高的特斯拉Model 3比優(yōu)勢就更明顯了。

綜合來看，長安深藍的首款車型，避開了卷得更嚴重的SUV，而選擇了競爭相對較小的轎車，同時瞄準市場上最火的車型，價格做到最低，配置做到頂流，形成巨大的比較優(yōu)勢，所以上市即熱銷，33分鐘訂單破萬。

并且，長安深藍SL03的長寬高4820/1890/1480mm，軸距2900mm，直接從高端入手，后續(xù)還會投放尺寸小一些的車型，價格還會繼續(xù)下探。這意味著，長安深藍作為一個新品牌，很可能直接殺入國內(nèi)新能源車市場一線陣營。

產(chǎn)品力也是一線，盤點長安深藍黑科技

盡管走極致性價比路線，但是長安深藍SL03并不只是堆配置，“起步即高配”的同時，一些先進的技術(shù)也引人關(guān)注，提升了這款車的價值感。

長安汽車“五年磨一劍”，打造了全球首個全賽道純電驅(qū)動專用平臺——EPA1平臺，并且是以后驅(qū)車型為主的平臺。

在長安深藍SL03身上，搭載了長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率能達到95%。還加持了全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，并且用戶在家即可通過手機APP一鍵啟動。在電池安全層面，有iBC數(shù)字電池管家系統(tǒng)護體，在一定程度上打消了人們對三元鋰電池易燃的恐懼心理。

綜合這些先進技術(shù)，長安深藍SL03的核心性能指標都表現(xiàn)不俗。在CLTC工況下，增程版擁有200公里純電續(xù)航和1200公里綜合續(xù)航，虧電油耗可低至4.5L，而純電版綜合續(xù)航分別為515公里和705公里，電耗可低至12.3kWh/100km以下。在性能上，純電車型可以做到最低5.9秒破百。另外，還支持V2X放電功能。

除了全電屬性，智能化也是EPA1平臺的優(yōu)勢。在智能駕駛層面，長安深藍SL03搭載了十余項智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有6顆超聲波雷達，3顆毫米波雷達，6顆高性能攝像頭等15個傳感部件。長安深藍SL03還支持訂閱NID3.0領(lǐng)航智駕輔助服務(wù)和APA7.0遠程代客泊車服務(wù)。在智能座艙方面，其搭載的國內(nèi)首發(fā)的智能整車域控制器“長安智慧芯”，3分鐘即可實現(xiàn)車控類軟件OTA極速升級。

綜合來看，長安深藍SL03雖然主打性價比，但并不是簡單的堆料，還是有很多自己的核心技術(shù)的。所以，長安深藍才來勢洶洶，直接挑戰(zhàn)比亞迪和特斯拉兩個頂流。

挑戰(zhàn)比亞迪/特斯拉？長安深藍尚缺“爆點”

在長安汽車的新能源矩陣中，深藍品牌的定位還是偏向平民化，更高端的還是阿維塔品牌。所以，長安深藍SL03一上來，就打出極致性價比策略，因為有戰(zhàn)略縱深。從目前訂單的情況看，確實有進入一線陣營的潛力，但是如果要超越前兩者，難度還是很大的。

在手機領(lǐng)域，小米也很難超過蘋果和華為，因為在中高端市場，消費心理開始務(wù)虛，或者說愿意為一些情懷買單，而這正是長安深藍相對于特斯拉和比亞迪所欠缺的。華為有自己的芯片和系統(tǒng)，比亞迪有以刀片電池為代表的“三電”核心技術(shù)，而長安可以做出一款更均衡，更具性價比的車，但是需要找出一個關(guān)鍵“爆點”來引爆消費者的熱情，目前看后驅(qū)算是一個，但是性能和體驗到底如何，相對于競品是否有明顯優(yōu)勢，還需要時間驗證。

另外，在渠道方面，不管是特斯拉的直營模式，還是比亞迪的多網(wǎng)4S店模式，都已經(jīng)在成熟運轉(zhuǎn)，而長安深藍要打造新的渠道，也需要時間來完善。

當然，從深藍SL03的市場反饋看，極致性價比路線的殺傷力已經(jīng)顯現(xiàn)，對于吉利、長城、奇瑞等的混動車型，以及廣汽埃安、吉利幾何等的純電車型，以及小鵬、零跑等造車新勢力們的純電車型，以及20萬元級的合資品牌混動和純電車型，都會有不小的沖擊。

接下來，新能源車是長安汽車的重點發(fā)力點，目標是2025年105萬輛，要占到總銷量三分之一強。現(xiàn)在，長安深藍SL03算是開了一個好頭，后續(xù)還有多款新車，今年在車海戰(zhàn)術(shù)和新車效應(yīng)的拉動下，銷量會非常不錯，但是能否三年后達到105萬輛，則需要有一兩款爆款車型，類似于燃油車中CS75和CS55這樣“定海神針”，那么長安深藍SL03（C385）和后續(xù)的C673能否達到這個效果呢？這是成敗的關(guān)鍵。