日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，華為車BU首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已經(jīng)被停職，華為車BU CEO余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，此次調(diào)整或與王軍所負責(zé)的汽車板塊業(yè)務(wù)進展不順有關(guān)。

目前，華為在汽車領(lǐng)域主要有三種布局模式：

第一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機、電控等；

第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進行技術(shù)迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，例如與北汽、廣汽、長安等的合作，就是這種模式。

第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業(yè)務(wù)近十年來TO C轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經(jīng)驗，在產(chǎn)品定義、用戶體驗、工業(yè)設(shè)計、美學(xué)設(shè)計等方面的把握，和華為消費者業(yè)務(wù)積累的1+8+N的全場景的生態(tài)，在ICT領(lǐng)域積累的嚴(yán)苛質(zhì)量控制體系等，例如與小康旗下賽力斯的合作。

圖片來源：阿維塔

這里面華為HI模式就是由王軍負責(zé)，該業(yè)務(wù)模式下，華為可以為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案，目前主要合作方有北汽極狐、阿維塔、廣汽等，已落地產(chǎn)品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11（參數(shù)丨圖片）。

其中極狐阿爾法S HI版為第一款華為HI車型，但這款車自2022年7月開始交付之后，表現(xiàn)并不理想，每月銷量僅在數(shù)百臺。據(jù)悉，這也在雙方內(nèi)部引起了一定的不滿。

比較之下，阿維塔11由于有華為、長安、寧德時代三巨頭的“背書”，情況相對好一點。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2022年12月底開始交付，阿維塔11在過去38天的時間內(nèi)，共交付了超過2,000輛新車。

圖片來源： AITO問界

不過相較于余承東主導(dǎo)的華為智選模式，依然有明顯的差距。目前華為智選模式下共有問界M5、問界M7和問界M5 EV等多款車型在售。其中問界M5上市不足百天交付過萬，問界M7首月交付破千。2022年，問界全年交付量為76,180輛。

或許正是看到智選模式相對出色的發(fā)展態(tài)勢，去年11月底，有消息稱北汽正在與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車，預(yù)計2024年上市，這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術(shù)的合作模式，采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進行銷售。

緊隨其后，有知情人士透露，奇瑞、江淮等車企也將與華為合作智選模式。其中，華為與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。

據(jù)最新消息，近日安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務(wù)董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。有觀點認為，這意味著此前網(wǎng)傳的華為與江淮合作造車的傳聞基本落定。

而隨著華為智選車模式在更大范圍內(nèi)廣泛鋪開，甚至包括華為早期合作的北汽也開始轉(zhuǎn)向智選模式，接下來華為HI模式又將何去何從，答案令人好奇。