在上海車展開幕之前，我們越野愛好者群里就聽說，8.1展館有一個自主品牌的新能源越野挺受關注的，自主品牌中少數能將車價賣到100萬以上的車型。這讓我們這群人很是興奮，玩兒了這么多年越野，沒準兒這次終于要摘掉“油老虎”的帽子了。

但正所謂“期望越大，失望越大。”當我們興致勃勃地去到車展，逛完8.1展館我們最關心的車型后，對這款新能源越野的期待其實沒有那么高了。這主要是因為，那款車的新能源路線選擇的是增程式，換句話說，這種類別的新能源越野電池電量對車輛的動力表現影響極大，甚至被網友戲稱為“滿電一條龍，虧電一條蟲”，但越野場地很少有充電樁，因此其實這種形式是不適合越野的。

另外，咱們暫且不說上面這款車的四驅是由繁復的四電機構成，可靠性是否夠高，增程式越野那么大一塊電池，在面對環境惡劣的越野場地，亦或是在面對炮彈坑、交叉軸這樣的高難度路況，電池包是否能承受得住強大的抗扭力，不發生形變或是爆燃，這些問題都是不確定的。

而當我們越野車迷打卡團準備失望而歸時，偶然間路過了6.2館的坦克品牌，卻帶給了我們意外的驚喜。

深入了解之后發現，坦克和其它專門造越野車的Jeep、路虎等品牌選擇了相同的技術路線，那就是采用油電并聯的P2混動架構，坦克稱其為“越野超級混動架構Hi4-T”（以下簡稱坦克Hi4-T混動架構），并在本次車展上進行了發布。

為什么我們哥幾個越野迷會認為，坦克Hi4-T混動架構是新能源越野的正確發展路線呢？其實無外乎這么三點原因，上面也都提到了，接下來咱就以坦克500 Hi4-T為例，深入講一講我這次了解到的坦克Hi4-T混動架構。

首先就是動力，要知道越野對動力的需求很高，增程式那種牛X一會兒就沒電的肯定不行。而坦克500 Hi4-T因為采用的是油電混聯形式，發動機可以直驅車輪，即使真的完全沒電，也能保證車輛有充足且直接的動力輸出。

然后就是四驅。相比起傳統機械結構的四驅系統，我對于電機達成的電混四驅可靠性抱有質疑，而且電機越多，車輛自重也越大，這是不利于越野的。而坦克500 Hi4-T，驅動電機高度集成在了變速箱內，因此可以保留傳統機械結構的四驅。而且據說坦克500 Hi4-T搭載的全新一代智能四驅，可以依據路況變化實現前后扭矩配比之間毫秒級內智能調節，針對不同附著力情況下分配不同動力，這對越野來說絕對是有幫助的。

最后就是安全性。和純電/增程式越野不同，P2混動架構的坦克Hi4-T根本不需要一塊體積非常龐大的電池來鋪設到整個車輛底盤上。另外，坦克500 Hi4-T電池包采用防塵防水設計，電池包多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內，超國標3倍的振動沖擊要求，現場我們看了，電池后部還設置增強合金防撞梁，再加上車身剛性這塊本就很有優勢的非承載式車身，坦克Hi4-T混動架構安全性上是足夠讓人放心的。

所以汽車產品和汽車技術，還真得親自去看，親自去了解，光是憑網上熱度就判斷一輛車的好壞，那你很可能就被“帶節奏”了。