多年前，筆者在一次采訪中就為什么很多產品不能做到中歐同步，甚至不能國產的問題提問過當時PSA的外方領導，但其含糊其詞的“國產成本太高”的回復，很長一段時間里讓筆者百思不得其解，或許當時國產一輛新車的成本的確是極其高昂的，但也不能排除法國人的“趾高氣昂”。畢竟，不管是富康（參數丨圖片）還是愛麗舍，在當時那個年代，都可以說是炙手可熱的家用轎車，不說大富大貴，當時的雪鐵龍在中國市場至少是衣食無憂的。

不過，隨著中國自主品牌的快速崛起，以及合資品牌、尤其是豪華合資品牌自上而下的壓迫，雪鐵龍的日子越來越不像從前那么好過了。別說是用戶的必選品牌，就是登上用戶的候選名單，對于后來的很多產品來說，都不是件容易的事兒。當初，不管是成本所限，還是思想使然，可以肯定的是，他們為此付出了“代價”。

不過，前所未有的“窘困”最終還是讓雪鐵龍痛定思痛、轉變思想，決心扭轉在中國市場的局面。于是，它推出了凡爾賽C5 X。

不止全球同步，更是“成都造，銷全球”

說到這，可能有人會問：雖然是一款標新立異、無處不散發著法國人浪漫氣息的中型跨界車，但僅憑一己之力，它就能拯救“水深火熱”中的雪鐵龍嗎？答案顯然是否定的。不過，凡爾賽C5 X背后蘊含的雪鐵龍思想的轉變，卻有可能助它重塑當初的輝煌。

還記得開始筆者提到的那個問題嗎？如果筆者沒記錯的話，東風雪鐵龍還真沒有一款真正意義上中歐同步的車型，直到凡爾賽C5 X的到來。

那么，它到底有多“同步”呢？

首先是上市時間。作為雪鐵龍品牌最新的全球戰略車型，凡爾賽C5 X一改之前先歐洲上市，再推進國產的步驟，而是選擇了2021年9月中歐“同期”上市的策略。此外，這個上市時間還早于日本市場，日版C5 X到了10月初才公布售價。

其次是產品品質。或許到現在還有人不知道，不管是在歐洲、日本售賣的C5 X，還是中國銷售的凡爾賽C5 X，都是從其全球唯一的生產基地——中國神龍公司成都工廠的生產線上打造出來的。

以前，我們或多或少擔心過，合資品牌車型在中國投產后會降低標準、減配置，甚至影響品質，但對于“成都造，銷全球”的凡爾賽C5 X來說就不存在這樣的問題，不僅它的工藝、安全、環保等要滿足所銷往市場的最高標準，而且在全球化采購的體系下，原材料的品質也不會因為銷售地區的不同有所區別。

就拿2023款凡爾賽C5 X座椅采用了深色Claudia真皮來說，均源自澳洲新西蘭的頭層牛皮，不僅紋理細膩、觸感柔軟，而且還有著不錯的透氣性，再加上來自美國的前排座椅吸入式通風系統，能夠帶來更好的乘坐舒適性。

不過，除了同步，也有“差異”。

這種“差異”首先體現在產品款型上。上市之初，雪鐵龍在歐洲共投放了1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插電式混動三種動力的C5 X，但鑒于國人對三缸發動機有著天然的抵觸情緒，東風雪鐵龍果斷取消了1.2T車型，起步即歐版中配的1.6T+8AT的動力。說到這或許有人會說，那國內還沒有1.6T插電混動車型呢！這不否認，但筆者認為東風雪鐵龍不是沒規劃凡爾賽C5 X PHEV車型，而是在等待更好的推出時機，而時機一到，上市只是分分鐘的事兒，基地里又不是沒有PHEV的生產線。

另外一個“差異”體現在價格上。今年4月，國內剛剛上市的2023款凡爾賽C5 X的廠商指導價為14.3701萬~18.6701萬元，相比新車上市之初，漲價了1元錢。然后我們再來看看C5 X在法國的售價，1.2T車型的其售價是3.29萬歐元，約合人民幣24.95萬元，1.6T車型的其售價為4.05萬歐元，約合人民幣30.72萬元。C5 X在日本的售價也不便宜，它共有1.6T和1.6T插電混動兩種動力三款車型，其中1.6T車型的售價為484萬日元，以當時的匯率，也約合人民幣23.4萬元。

雖然從中國出口到歐洲、日本等，需要額外的運費、關稅等費用，但幾乎法國一半的價格，也足見東風雪鐵龍的誠意，難怪就連雪鐵龍高層都承認，凡爾賽C5 X是真正的"貼成本定價"。

不僅產品過硬，更是“重用戶，推共創”

當然，僅僅依靠一款產品力過硬、價格合理的凡爾賽C5 X，顯然不足以重塑雪鐵龍在中國用戶心目中的形象，因為在競爭異常激烈的中國汽車市場，還有“得用戶者得天下”這樣一句話。而從凡爾賽C5 X身上，我們也看到了雪鐵龍對這句話的洞悉。

盡管凡爾賽C5 X上市之初一改之前的“車海”策略，僅僅推出了4種配置的車型，但與之同時推出的還有一項“共創凡爾賽”的計劃，也就是用戶通過特定的渠道“上傳”自己的需求，就可以與東風雪鐵龍共同打造自己“專屬”的凡爾賽C5 X。

舉幾個例子。比如，有些追求極致舒適的用戶認為，凡爾賽C5 X全系標配的205/55R19輪胎固然能給它更好的姿態，但也會影響到駕乘舒適性，因此東風雪鐵龍提供了18英寸、225寬胎面和高胎壁輪胎的輪圈、輪胎選擇，兼顧了樣式和舒適。

還有用戶覺得入門版的享不凡車型提供了倒車影像還不夠，應該有倒車雷達，東風雪鐵龍就推出了倒車雷達的加裝服務，方便新老用戶選擇。除此之外，像后排的中央頭枕、中國紅的外觀，以及淺色內飾等，也都是用戶與東風雪鐵龍“共創”的產物。

當然，這種“共創味兒”最濃的還當屬剛上市的2023款凡爾賽C5 X。之前還需要到店后加裝的后超聲波雷達，在享不凡車型上已成為了標準配置；勢不凡車型上的倒車影像，在用戶的呼聲下升級為360°全景泊車影像；領不凡升級的Cludia打孔真皮座椅和前排座椅通風功能旨在為用戶帶來更好的駕乘舒適性；同時，很多用戶向往的歐洲版裝飾套件，也在耀不凡車型上成為了標配，讓用戶更好地體驗凡爾賽C5 X的旅行車屬性。

與此同時，2023款凡爾賽C5 X的全系車型，還將前門升級為福耀3.96mm的雙側夾膠靜音玻璃，而所有的這些升級都僅僅建立在2023款車型的價格相比老款僅僅象征性地提高1元的基礎之上。

如果說以上是東風雪鐵龍與用戶在凡爾賽C5 X產品層面的“共創”，那么凡爾賽大會則是東風雪鐵龍為凡爾賽C5 X車主定制，與客戶“共創”的、一起解鎖更多舒適、自在生活的紐帶。從“面朝大海、春暖花開”的三亞音樂Party到上海黃浦江上的圣誕之夜，從成都的夏至之日到武漢的百城千人交付儀式，東風雪鐵龍與凡爾賽C5 X車主用最簡單、最舒適、最浪漫的方式共享法式新體驗。

從乘聯會公布的2022年數據來看，連續多年強勢增長的中國汽車市場，其增長勢頭在逐漸放緩，也正在從增量時代邁向存量時代，這也就意味著，汽車廠商“躺著掙錢”的時代也將一去不復返，不僅需要它們提供過硬的產品，更需要它們更好地了解用戶和服務用戶。顯然，東風雪鐵龍通過一輛凡爾賽C5 X，展現出了它對瞬息萬變的汽車市場的準確判斷，并且及時做出的正確的響應。

不過，這并不意味著東風雪鐵龍未來的路將一帆風順，因為除了用戶至上外，這還是一個新能源的時代，如果再有機會采訪到相關領導，并提出類似當初的問題時，希望聽到的不再是“成本高”這樣的解釋。