其實(shí)中國從2009年開始就是全球第一大汽車生產(chǎn)國，而且是遙遙領(lǐng)先，也就是說從生產(chǎn)制造的角度看我們

根據(jù)國際汽車制造聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2021年中國生產(chǎn)制造的汽車（乘用車+商用車）為26082220輛，占全球總產(chǎn)量的33%。

這個(gè)占比不可謂不高，但是我們是汽車強(qiáng)國嗎？顯然不是，德國的汽車產(chǎn)量從來不是第一，但是德國毫無疑問的是汽車強(qiáng)國。差在哪里呢？技術(shù)和品牌。中國雖然生產(chǎn)了這么多車，但是相當(dāng)大一部分是大眾、奔馳、本田、豐田等國外品牌。我們只有市場和制造，想要市場換技術(shù)，結(jié)果這些合資廠的技術(shù)比比亞迪、吉利等好了？自主品牌做起來了？

現(xiàn)在新能源車的出現(xiàn)給了我們一個(gè)很好的機(jī)會，這個(gè)機(jī)會讓我們有很大的機(jī)會在技術(shù)和品牌上進(jìn)行突破。

汽車是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對于一個(gè)國家的貢獻(xiàn)超出很多人的想象，以日本這個(gè)汽車強(qiáng)國為例來分析一下。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)（2017年），汽車就是日本的第一支柱產(chǎn)業(yè)，汽車相關(guān)就業(yè)人口為546萬人，占日本總就業(yè)人口的8.2%，其中直接跟汽車生產(chǎn)相關(guān)的為88萬人（德國2021年汽車及直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人員為78萬人），從汽車衍生來的部門超過400萬，僅制造就涉及化工、橡膠、玻璃、電子元器件、金屬制造等多個(gè)行業(yè)。

從傳統(tǒng)燃油車切換到新能源車之后，產(chǎn)業(yè)鏈肯定是要發(fā)生改變的，有些原有的產(chǎn)業(yè)會走向衰落，德國政府咨詢委員會國家未來出行平臺（National Platform for the Future of Mobility，簡稱 NPM）發(fā)布的報(bào)告預(yù)測認(rèn)為，僅發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域，就將有大約8.8萬個(gè)工作崗位面臨威脅。

雖然新能源車相對所需的零部件更少，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依然很強(qiáng)大，涉及的依然很廣。比如說前段時(shí)間加碼投資中國的化工巨頭巴斯夫，巴斯夫集團(tuán)2016年全球銷售總額高達(dá)575.50億歐元，其中汽車相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)品的銷售額約為100億歐元，占到銷售總額的17%左右。面向整車廠的油漆，冷卻液、制動液、燃油添加劑；服務(wù)于零部件廠商的催化劑，各種塑料，電池材料；面對售后市場的修補(bǔ)漆、冷卻液、燃油添加劑等等。這些都是化工行業(yè)提供的。到了新能源車時(shí)代，還有一些變化，比如電動車充電系統(tǒng)接頭和線束，它需要能夠承受大電流的考驗(yàn)，還要抵御戶外的各種氣候環(huán)境，巴斯夫就推出了Ultramid?聚酰胺工程塑料來做充電的接頭材料，被很多廠商采用。

這里不是說國外依然把持著產(chǎn)業(yè)鏈，事實(shí)上國產(chǎn)廠商已經(jīng)開始大規(guī)模崛起，以寧德時(shí)代的鋰電池為例，作為全球最大的汽車鋰電池廠商，供應(yīng)鏈上基本是以國內(nèi)廠商為主，很多企業(yè)已經(jīng)上市。如果把這放到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看這也基本成立，全球最全最好的供應(yīng)鏈也是在國內(nèi)，巴斯夫在國內(nèi)加大投入很大一個(gè)原因就是靠近新能源車的制造中心，以新能源車為龍頭帶著龐大的產(chǎn)業(yè)鏈一起飛這才是真的崛起。

但是，依然有個(gè)很大的短板——芯片！這又涉及到了芯片產(chǎn)業(yè)鏈，從整體上來說國內(nèi)的整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)都比較落后，最強(qiáng)的那家因?yàn)橹撇迷觳涣诵?。這兩年汽車行業(yè)不僅是一些老廠商，大家會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)高通的身影，因?yàn)橹悄芑彩且粋€(gè)發(fā)展方向，科大訊飛、商湯等廠商的方案開始頻繁的出現(xiàn)在新車上，因?yàn)锳ndroid車機(jī)的大量使用，高通8155/8255也頻繁的出現(xiàn)，國產(chǎn)的？這兩年國內(nèi)半導(dǎo)體確實(shí)很熱，可是真拿得出手的還是那一家，真的可惜。

AI芯片方面，大眾汽車前不久與地平線成立了合資公司，主要瞄準(zhǔn)的是全棧式的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。國內(nèi)有眾多的智能駕駛解決方案，地平線只是其中之一，放眼全球，智能駕駛領(lǐng)域也只有美國一個(gè)競爭對手。

汽車行業(yè)影響大是因?yàn)樗舷掠螤縿拥漠a(chǎn)業(yè)鏈太長了，從油車到新能源車是個(gè)很好的機(jī)會，但是要想做大做強(qiáng)，芯片是始終要面對的一個(gè)問題。至于是不是世界第一強(qiáng)國，這不是一個(gè)汽車工業(yè)能決定的，天上飛的，地上跑的，水里游的都需要非常強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。從汽車到大飛機(jī)，中國的工業(yè)一直在前進(jìn)，但是很明顯現(xiàn)在離世界第一強(qiáng)國還有很長的路要走。