隨著中國空間站進入應用與發展階段，航天員在太空出差越來越安全化便捷化。

尤其是在神十六成功升空后，太空交班計劃正式出爐！

據中國載人航天工程辦公室近日發布的最新消息，神十七將于今年10月份擇機發射，屆時神十六神十七將迎來在軌交接。

從863計劃到921工程，從可重復使用的航天器再到剛剛發射的一箭26星，中國在航天方面的發展日新月異，取得了令世界都為之矚目的成就。

從2003年航天員楊利偉成為中國遨游太空第一人，到今年神舟十六號飛船的成功發射和對接，這二十年來，中國正在一步步締造著屬于中國人的航天夢和太空夢。

都說前人修路后人行。

現如今，當太空出差成為常態化后，再去回顧二十年前楊利偉首飛時，所經歷的種種未知風險，方才知曉這些先行者的不易，也更加認同楊利偉為何是名副其實的中國航天第一人。

為什么這么說呢？我們先來看看楊利偉的經歷吧。

1965年的夏天，楊利偉出生在號稱“關外第一縣”的遼寧葫蘆島市綏中縣。

因為父母都是老師，所以在家庭環境的熏陶下，楊利偉小時候的學習成績一直都名列前茅。每個人小時候腦子里都會產生很多“不切實際”的夢想，楊利偉自然也不例外，他從小的夢想就是能夠如海鷗般在天空中飛行。

沒想到夢想照進現實，1983年空軍招飛，楊利偉果斷選擇了報名，靠著優異的成績和強健的體魄，楊利偉成功進入空軍第八航空學校，成了一名正式的空軍飛行員。

在之后的日子里，楊利偉刻苦學習并掌握了扎實的飛行技能，1987年從航校畢業后，楊利偉的飛行身影出現在祖國大地的各個角落。

1992年夏天，也就是921工程開啟的那年，27歲的楊利偉轉入駐川航空兵某團。

在一次日常訓練中，楊利偉駕駛飛機正在進行超低空飛行時，飛機遭遇電影《長空之王》中“空中停車”故障，在一個發動機無法工作的情況下，楊利偉靠著出色的操作技術以及臨危不懼的心性，靠著單發動機成功讓飛機爬升飛過天山，最后安全返回。

這雖然只是一個訓練中的一個插曲，卻也讓不少人記住了這個遇事沉著冷靜的青年，也為楊利偉之后入選航天員的打下了夯實的基礎。

4年后的1996年，隨著921工程前期工作取得長足進步后，載人航天工程第一批次航天員的選拔也正式拉開序幕。1500名優秀的飛行員參與其中，在經歷過一系列嚴格的選拔程序中，最終只有14人順利留下，而楊利偉就是其中之一。

時間線再次向后移動，當時間來到1999年11月，在經歷了7年的準備工作后，921工程第一階段“無人飛船實驗”終于迎來了首秀。

神舟一號無人飛船的成功，是中國在載人航天方面取得的重要里程碑。

1999年11月

進行了第一次無人飛行試驗

2001年1月

進行了第二次無人飛行試驗

2002年3月

進行了第三次無人飛行試驗

2002年12月

進行了第四次無人飛行試驗

從1999年到2002年間，中國連續進行了多次無人飛船試驗，不斷將飛船進行完善，使其得到進一步的優化與升級，也為后續的載人飛船實驗提供了重要數據支持。

無人飛船試驗的連續成功，標志著921工程的第一階段取得了圓滿成功，第二階段“載人航天”順勢開啟，經過一年的準備，當時間線來到2003年10月15日，楊利偉乘坐神舟五號載人飛船在太空飛行14圈，歷時21時23分，創造了中國載人航天飛行的歷史。

需要說明的是，楊利偉在首飛的前幾個小時，也就是2003年10月15日凌晨2點，在酒泉發射中心楊利偉身穿軍綠色大衣和聶海勝、翟志剛一起吃早飯。

期間，翟志剛和聶海勝兩人還用礦泉水稀釋了葡萄酒，跟楊利偉喝了幾杯，算是給他壯行，沒有豪言壯語，沒有揮斥方遒，有的僅僅只是普通且平靜的四個字。

為你祝賀！

雖然只是簡簡單單的四個字，身為第一批航天員的他們，卻知道這四個字意味著什么。楊利偉當時直接拿起筆，在門上寫下了五個大字。

首飛航天員！

對于我們而言，“首飛航天員”這五個字是榮耀的象征，可在當時那個環境中，在中國還未進行過載人航天的前提下，在一切險情都是未知的情況下，楊利偉寫下的這五個字，無疑更像是“五字絕筆”，抱定“為有犧牲多壯志、敢叫飛天換新顏”的情懷寫下的錚錚誓言。

當時飛船（神舟5號）上升到3萬多米的時候，運載火箭出現巨大劇烈抖動，連帶著托載的神舟五號也變得“顛簸”起來。

這么說吧，就像開車遇到了坑坑洼洼的路面時，車子會產生劇烈的抖動和顛簸，而坐在車子里的人只會顛簸得更厲害。

車子況且如此，更何況以第一宇宙速度（7.9km/s）飛行的神舟5號飛船？

當時的楊利偉，身處飛船核心艙。只覺得五臟六腑都在劇烈抖動，那種感覺無法用言語去形容描述，所幸楊利偉足夠沉著冷靜堅持26秒，他咬緊牙關苦苦堅持著。

終于，在經過26秒的共振后，當神船5號的整流罩拋開后，這段共振才算落下了帷幕。需要說明的是，當時發現飛船出現“耦合振動”現象后，地面指揮大廳的人都屏住了呼吸，連大氣都不敢喘，直至有人看到楊利偉睜開眼睛后，方才興奮大喊：“活著！他還活著！”

一句“他還活著”，說明了太多太多，也足以證明當時的航天任務是多么的兇險。

也正是因為楊利偉的“以身試險”，才讓“耦合振動”的問題在神舟7號得以圓滿解決！

不知道大家還記不記得當時楊利偉乘坐神舟5號飛入太空后，在太空吃東西的經典畫面？其實那不是楊利偉在跟大家隔空互動，而是在吃一種名為航天員太空能量餐（又稱：太空方便餐）的特殊航天食品。

他為什么要吃這種東西？難道是肚子餓了？

其實不然。

其實這跟上面提到過的“耦合振動”有著密切的聯系。

耦合振動是兩個或多個系統受到力作用而相互影響時的振動，用大白話來解釋的話，就是航天員在飛行過程中，在承受數個G的重力加速度時，振動幅度會被外力放大。

也就是說，當“耦合振動”發生時，楊利偉當時不僅要承受好幾倍的體重重力外，還要承受被外力放大的振動，雙重極限負荷下，身體的風險承受程度可想而知。

也正是基于此，楊利偉才會在飛船進入太空的第一時間，在身體需要快速補充能量的關鍵時刻，吞吃航天員能量餐快速補充缺失的各種能量。

在常規采訪中，提及航天食品，提及航天員太空能量餐，大家對其第一印象都是類似“壓縮餅干”的一種食品，而且不少人都認為壓縮餅干就是航天食品的一種。

其實，航天員能量餐和普通的壓縮餅干有著本質的區別。

航天員能量餐又稱之為太空方便餐，是一種航天員在神舟飛船及空間站專用的食品。

我們都知道，載人飛船在起飛時，航天員會承受極大的重力加速度，會使得身體能量快速被消耗，而載人飛船返回時，因為要穿越“黑障區”，航天員的身體能量消耗也不小。

在這種情況下，航天員就需要及時補充一種能夠快速吸收的特殊食品，但在公開可查詢到的資料和非文獻中，沒有一種產品能夠同時滿足能量密度足夠高（高能壓縮）、原材料多樣化、抗疲勞、易攜帶、吸收快等特點。

基于此，航天員能量餐由中國航天員中心研發而出。

都說民以食為天，這句話在航天領域同樣能夠適用。從航天員能量餐到載人航天再到如今的中國空間站，從嫦娥一號到未來的載人登月，這一切的一切，都源于14億中國人的太空夢和健康夢。

需要著重強調的是，航天員能量餐嚴格執行我國軍用標準《航天食品衛生要求》指標，它不僅能高于我國《軍用食品》標準，更高于我國《食品質量通則》標準。是航天員在神舟飛船及空間站專用的食品，是中國航天員中心的專利技術。

此外，據公開查詢到的資料來看，航天員能量餐擁有17種人體所需營養成分和8大人體能量保障。在科學物質的配比下，可以完成迅速供能，此外支鏈氨基酸的存在，可以增強代謝，使人精神飽滿更富有活力， 再加上異麥芽酮糖，完全可以做到持續、恒定、勻速的為人體提供6-8個小時的持續供能。

這也是為什么楊利偉當初在飛上太空后，第一時間選擇吞吃航天員能量餐的真正原因。

現如今，隨著科技與生活的進步和更迭，曾經充斥著神秘色彩的航天員能量餐，也隨著科技生活的下沉和全面推廣，逐漸登陸各大平臺，開始走進尋常百姓家。

說完航天員能量餐，咱們再說回神舟5號。

我們都知道航天員楊利偉乘坐神舟5號在太空飛行14圈后，于2003年10月16日清晨6時23分在內蒙古著陸，全世界人民都通過各種各樣的方式看到了這“極具歷史性的一幕”。

可又有幾人知道，其實當神舟5號飛船艙門打開的時候，楊利偉的臉上其實滿是鮮血。

為什么會這樣呢？

多年后，楊利偉在自己撰寫的《天地九重》中首次說了臉頰受傷的原因，認為飛船著陸時遭到了巨大的沖擊力，在這種情況下，不規則的麥克風使得臉頰嘴唇受傷。

提及這個，楊利偉自己也有些后怕，若是麥克風的不規則棱角戳中脖頸的話，那后果不敢去想。

雖說現如今咱們的航天技術較之以前，有了跨越式的進展，但航天與科學方面的探索是無窮無盡的，很多未知的風險都需要踏出第一步后，才能真真正正知曉。

這也是為什么說航天員是世界上最危險的職業的原因所在。

所以，當如今太空出差成為常態時，再去回顧二十年前楊利偉的首飛，才真真切切知曉以楊利偉為首的這些先行者的偉大。

很慶幸自己是中國人，更慶幸中國有這些偉大的航天先行者。

最后，以一個普通人的身份，向首飛航天英雄楊利偉以及所有航天員致以最崇高的敬意！