◆江頭西路︵呂嶺路至仙岳路︶的路面停車位，執行﹃一類停車位﹄收費標準。

　　6月24日訊(導報記者 余健平 孫春燕 崔曉旭/文 沈威/圖)在廈門，停車費問題正日益成為市民和游客熱議的焦點。近日，市民鄭菁菁在江頭西路停車4小時40分，竟被收取54元停車費，這一高昂費用讓她直呼“被停車費狠狠刺了一下”。

　　并非熱門區域，為啥收費如此之高？導報記者兵分多路走訪廈門多個區域，發現江頭西路并非個例，類似的停車費“吐槽”屢見不鮮，高昂停車費頻頻引發消費者的不滿與抱怨。這背后不僅涉及市民出行成本與消費體驗，更關聯著廈門這座城市的營商環境與經濟活力。這些區域停車費定價緣何如此之高？如何在保障交通秩序與滿足市民需求間找到平衡？導報記者就此展開深入調查。

遭遇

停車4小時40分花了54元

　　夏日傍晚，本是與閨蜜愜意聚餐的美好時光，可鄭菁菁卻因一筆停車費，好心情瞬間“破防”。

　　鄭菁菁和三個閨蜜約了晚飯，地點在江頭公園附近。當天下午5點左右，她開車前往江頭公園附近赴約，見江頭西路路邊有空余停車位，便順勢將車停下。幾個閨蜜相聚，吃飯、小酌、暢聊，餐盤碰撞聲、碰杯聲與歡笑聲交織，從夕陽西下聊到華燈初上，不知不覺時間飛逝。22點多聚會結束，眾人走到車旁掃碼付費，手機頁面跳轉后顯示的54元停車費，讓所有人驚掉了下巴。“天吶！居然要54元！感覺像被‘停車場刺客’狠狠刺了一下！”鄭菁菁哭笑不得地說。

　　幾個女孩循著路邊停車位，找到了停車位收費標準的牌子：“車輛停放首15分鐘以內（含）免費；3元/15分鐘，車輛停放按15分鐘計費，不足15分鐘按15分鐘計收；每日22：00—次日07：30（含）車輛停放免費，全天最高收費75元。”

　　按照這一收費標準計算，鄭菁菁17：22停車，22：02離場，停車時長約4小時40分鐘，共280分鐘，除去首15分鐘和22點后的2分鐘免費時段，計費停車時長263分鐘，以15分鐘為一個計費單位，263÷15≈18個單位，18×3=54元，最終收費54元符合標準。雖符合規則，但高昂的費用仍讓眾人難以接受。“原本開開心心的聚會，最后被這筆停車費搞得心情都沒了。”鄭菁菁無奈地苦笑。

現象

江頭路面停車費普遍比較貴

　　感覺被“刺”的，當然不止鄭菁菁一人。

　　在工作日午間用餐高峰期，導報記者實地探訪發現，這段全長不到500米的江頭西路（呂嶺路至仙岳路）的90多個路面停車位，及呂厝路（江頭西路至嘉禾路）的27個停車位，統一執行廈門最高檔的“一類停車位”收費標準：首15分鐘以內（含）免費，3元/15分鐘，即12元/小時，日間（7:30—22:00）最高收費75元。

　　傅紅梅是廈門市經濟管理咨詢協會執行會長，提起江頭的路面停車位，她頻頻搖頭：“我有個朋友自駕來廈門，在江頭附近簡單泡個茶、吃個飯，停車費花了五六十元，朋友回去感嘆廈門真是來不起！”

　　午間時分，車主張先生準備駛離停車位，當他掃碼繳費時，手機屏幕上跳出了“每小時12元”字樣，張先生忍不住抱怨：“停3小時就要36元？這比商場還貴！”“同樣是老城區，長青路、蓮花路這些地方車位也很緊張，為什么人家每小時只要8元？”車主林女士的疑問道出了許多人的困惑。導報記者隨后走訪島內多個商業區發現，執行二類標準（8元/小時）的停車位更為普遍。在長青路、金榜路、后濱西路等人流密集區，盡管飯點時同樣“一位難求”，但相對“親民”的價格讓車主們普遍表示“可以接受”。

　　與江頭路面停車位形成鮮明對比的，還有僅隔一條馬路的華都大廈，那里停車場收費僅5元/小時，全天封頂40元；以及步行5分鐘可到達的江頭公園市政停車樓，首小時5元，后續每半小時加2元。

　　不過，有車族吐槽得多么激烈，江頭的路面停車位就有“多吃香”。工作日的午間，江頭西路的停車位保持著九成以上的占用率。“臨時辦事只能停這兒。”不少車主坦言，明知收費高卻別無選擇。

追問

非熱門景區為何這么貴？

　　大多數市民不理解的是，為什么江頭一帶不像中山路那樣是熱門景點，也不像深田社區老舊小區居多，卻要“享受”和它們一樣的收費標準？

　　對此，導報記者了解到，廈門現行停車場收費標準，來源于《廈門市政府定價管理停車場分類管理辦法》，以及《政府定價停車收費標準》。上述規定2021年5月1日起正式實施，有效期至2026年2月28日。其中，將道路臨時停車泊位分為三類，停車計費以15分鐘為一個計費時段，不足15分鐘的按15分鐘計費，每個24小時周期內根據區域不同設有最高收費標準。一類區域每15分鐘收費3元，二類區域每15分鐘收費2元，三類區域每15分鐘收費1元。

　　思明區中華街道的鎮邦、定安、霞溪、中山、思東社區，鷺江街道的營平、鷺江道、大同社區，開元街道的溪岸、虎溪、深田、坑內社區，以及湖里區江頭街道的呂厝、呂嶺、江頭社區均為一類區域，那里的路面停車位執行一類區域收費標準。

　　非傳統熱門區域，卻“躋身”最高收費檔，憑什么？一位熟知停車位定價標準的業內人士直言，停車場類別劃分并非單純依據景區熱門程度，更要從城市交通與功能布局角度考量，比如所在區域可能交通流量大、承載壓力重，周邊道路狹窄，且與多條主干道相連，一旦停車秩序混亂，極易引發周邊區域交通擁堵。為了引導車輛短停快走，緩解交通壓力，故而將其周邊停車場劃分為一類。

調查

停車費頻頻被市民游客“點名”

　　事實上，關于停車難、停車貴的問題，在廈門并非個別現象。

　　導報記者循著網友們在社交平臺上的“控訴帖”發現，不少市民和游客都曾遭遇過這猝不及防的“一刀”——僅僅停了兩三個小時，取車時就被高昂的停車費“刺”得直呼肉痛。小紅書等社交平臺上，以“廈門離譜停車費”為關鍵詞的吐槽比比皆是，而思明區的中華街道、鷺江街道、開元街道更是頻頻被“點名”。

　　例如，有游客分享：興致勃勃在中山路打卡了幾家網紅小吃，喝了一杯咖啡，總消費76元，心滿意足準備離開時，卻被30元的停車費驚得掃碼的手都抖了一下——這幾乎抵得上一頓小食的花費。

　　導報記者調查發現，中山路及其周邊多條支路執行的正是廈門最高的一類收費標準（3元/15分鐘，日間7:30—22:00封頂75元）。例如，大中路（中山路至思明西路）的16個車位就屬于一類區域。同樣執行一類標準的還有思明西路（局口街至大中路）和鎮邦路（升平路至大同路）。

　　值得注意的是大同路（鷺江道至新華路），雖然計費標準相同（3元/15分鐘），但其封頂價僅為30元。這條以居民和單向車道為主的老街，相較網紅店林立的區域，游客較少，或許是封頂較低的原因。

　　此外，停車費“雷區”不僅出沒于路面，更潛伏在一些商業樓宇的地下停車場。有不少網友在社交媒體上訴苦“一不小心打卡廈門最貴停車場”：比如，部分寫字樓地下停車場10元/小時的收費標準，看似并不貴，但后面跟著一句“上不封頂”，這意味著停滿一天需支付240元；海景大廈停車場和新領薈停車場同樣收費10元/小時，喝杯奶茶、辦個事，出來停車費就三四十元了。

　　這樣的經歷，讓消費者倍感無奈。據不完全統計，今年以來，12315共接到35件“關于路面政府定價停車場反映定價過高的訴求件”。

“動態定價”或可破題

　　長期關注廈門交通問題的“老廈門”朱獎懷也曾遭遇過停車費的“背刺”。有一次他和朋友吃飯，停車費交了64元，原本愉快的記憶好像多了個疤痕。

　　“廈門的路面停車位收費就是太高了，收費方式存在諸多不合理之處。”朱獎懷認為，路邊停車位是一種公共資源，在設置收費標準和收費方式時，要考慮它的普惠性，要明確收費的目的是什么，盲目的高收費會削弱公共資源的普惠功能。

　　朱獎懷曾去過很多國家和城市考察，在他看來，路面停車位的收費必須考慮時間因素，比如個別路段停車位單輛車只能停車一到兩小時；比如高峰期收費，過了高峰期就不收費；再比如“彈性收費”，停車位緊張時收費高一點，不緊張時收費低一點，甚至可以不收費。

　　在深圳，“智慧停車+動態調價”的收費規則深入人心，通過定位視頻識別技術，實時監測車位占用率，對擁堵路段如福田CBD等實施“浮動定價”，即高峰時段（7:30—9:30,　17:00—19:00）收費上浮20%—50%；非高峰時段或低需求路段自動降價，部分區域夜間收費低至0.5元/小時。

　　成都“中心城區分時分區收費”也很人性化，春熙路等商圈執行“高峰高價、平峰低價”，工作日早高峰（8:00—9:30）首小時12元，平峰時段8元。

　　同樣面臨停車難題的杭州西湖，實行“西湖景區節假日動態定價”，即節假日對景區周邊，比如北山街等地區的停車費臨時上調至30元/小時，平時工作日恢復至10元/小時，使得節假日車位周轉率提升40%，減少擁堵。“很顯然，動態定價機制若設計科學、配套完善，可顯著提升城市停車效率。”朱獎懷呼吁，廈門可以多借鑒外地經驗，通過“更人性、更動態”的價格杠桿調節需求，解決“一位難求”難題的同時，促進車位周轉。

　　對于“通過停車位收費疏導附近交通的問題”，朱獎懷直言，交通是一個系統問題，靠停車位收費是無法解決交通問題的，通過停車位調劑只能是一種輔助手段，對停車位的設置和管理還是要從“服務大家停車”這個根本入手。

停車費管理要有“柔性思維”

　　“客人來吃飯，本來對口味、衛生都很滿意，但一筆不合理的停車費就讓消費體驗大打折扣。”關于停車場收費的問題，餐飲店老板徐建設說，類似的情況在沿街商鋪中并不少見，高昂的停車費讓顧客望而卻步，甚至直接拉低了對商家的整體評價，“路面停車本應是為搞活經濟服務，現在卻成了我們經營的‘絆腳石’”。

　　對此，廈門市軟科學協會名譽會長王復基認為，當前，廈門停車收費已成為營商環境中的突出短板。部分區域停車費定價過高，相對簡單粗放的收費模式引發市民和商戶的詬病。停車問題雖看似一個小細節，卻是城市治理水平的縮影。若處理不當，不僅損害消費者權益，更會削弱商家經營信心，最終影響區域經濟的活力。

　　針對這一問題，王復基建議，相關部門應定期召開停車收費專題研討會，邀請市民代表、商戶及行業專家參與調研，廣泛聽取意見，制定更科學、合理的收費政策。通過優化停車管理，平衡公共資源使用與商業發展需求，才能真正為廈門營商環境“加分”。

　　傅紅梅的另一個身份是廈門市旅游品質監督員，在她看來，城市管理需更多“柔性思維”，停車收費應立足服務民生、促進消費的初衷，而非單純追求經濟效益。只有從細節入手，解決商戶與消費者的實際痛點，降低市民出行和消費的成本，才能真正促進消費，持續提升城市競爭力，推動經濟高質量發展。