隨著時代和行業的發展，國內的汽車消費市場逐漸進入多元化階段，其中新能源車型成為了有力的增長點，而插電式混動車型在1-5月份增幅超過90%，遠遠領先其他品類。

目前市面上，多家車企紛紛推出了多種類型的插混技術，但在茶哥看來，作為電驅動混動鼻祖、并深耕混動技術多年的本田，更具市場主動權，也更值得被期待。

前不久，廣汽本田的全新一代皓影（參數丨圖片）e:PHEV進行了全國范圍的試駕體驗，獲得了許多業內人士的認可，茶哥有幸也參與了，其中不少聲音稱這是當前“最強的插混SUV”，那么究竟全新一代皓影e:PHEV為何能被稱為“最強”？我們通過技術性的解讀，來一探究竟。

01更廣泛、更省油、更強大

全新一代皓影e:PHEV是廣汽本田在電氣化時代為用戶出行提供的最優解方案，作為一款城市SUV，新車秉承“電動之上更智能，智能之上更實用”的理念，通過插電的方式拓展了使用場景。

用戶在全新一代皓影e:PHEV身上，可以有更多體驗，茶哥認為在滿電時通過NEDC 91km的純電續航，我們率先會感受到綜合油耗1.0L/100km的喜悅；而虧電時4.8L/100km的油耗依舊超越絕大多數車型。

同時，得益于電驅技術的升級，全新一代皓影e:PHEV，強大的動力性能和車身穩定性是觸手可得的，廣汽本田讓用戶在電氣化時代再次感受到“人車合一”的駕駛樂趣。那么這樣“快省穩”的體驗從何而來？我們要從第四代i-MMD雙電機插混技術（兩擋）說起。

02加電加量的第四代i-MMD插混

本田粉對于i-MMD必定不會陌生，這一套雙電機混動也是如今國內許多品牌學習的典范，而第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋），進一步作出了優化，其中電池包實現了提升電量的同時縮小體積，油箱的容積也大幅提升。

全新一代皓影e:PHEV的綜合續航已經來到了1060km，這就是上面提到的場景的拓展，用戶可以大幅減少進出加油站的時間，而滿油滿電的情況下，也可以去更遠的地方活動，便利性大大增強。

另外，第四代i-MMD采用了全新的2.0L阿特金森循環發動機，熱效率進一步提升，為省油打下堅實基礎。為了更充分發揮高熱效率的優勢，本田為全新一代皓影e:PHEV首發搭載了“兩擋直驅”技術，這樣一來發動機能夠直接驅動車輛的速度區間就變成了39km/h 到 130km/h 的低速直驅，以及 56km/h 到最高速之間的高速直驅。

現在，我們可以在低速區間獲得更經濟的油耗，在后段加速時也更加強力，而全新一代皓影e:PHEV 通過發動機高速直驅與驅動電機并聯驅動，綜合功率來到了152kW，使其擁有傲視同級的193km/h極速。

插混動力通常是有電沒電兩個樣，但這并不包括全新一代皓影e:PHEV，本田i-MMD獨有的VCU升壓黑科技，解決了這一行業痛點，使得虧電狀態下，車輛依舊能夠獲得滿功率的電驅，告別“有電一條龍、沒電一條蟲”的尷尬體驗，這也讓全新一代皓影e:PHEV的強大動力性能得以充分發揮，這些也是在其他插混車型上難以得到的，也是本田的技術優勢所在。

03看不見卻更關鍵的技術優勢

以上都是我們可以感受、體驗到的全新一代皓影e:PHEV技術優勢，但在看不見的地方，還有更關鍵的技術加持。

全新一代皓影e:PHEV是基于Honda Architecture全新架構打造的，更先進的技術指標給新車帶來了高剛性、高強度、輕量化的ACE承載式車身，其中980MPa以上的超高強度材料使用率超過22%，另外關鍵的A柱、B柱和車底邊梁處，還大量使用了1500MPa強度的熱成型鋼，確保高安全性能，配合全系標配10安全氣囊、Honda SENSING 360安全超感系統，讓用戶安心無憂。

而電池安全也是當下用戶十分關注的話題，全新一代皓影e:PHEV搭載了高壓電池包，足以應對安全基準3倍以上強度的試驗，換句話說即便是發生了意外，面對極為劇烈的碰撞，電池也能安然無恙，實現用電無憂。

安全之上，實用性也更強，這也是寫在全新一代皓影e:PHEV車型基因里的，第四代雙電機i-MMD插混系統（兩擋）通過優化整車系統熱管理系統、空調系統以及車內用電器有機結合優化，減少了無效布局，這也是本田MM理念的一大體現。

我們在全新一代皓影e:PHEV的車內可以享受寬敞、舒適的體驗，與燃油版無區別的乘坐以及儲物空間。值得一提的是后備廂的容量，全新一代皓影e:PHEV甚至比燃油版更大，不得不佩服本田的工程智慧，實用性可以說是拉滿了。

總結

不難看出，這是一款以電為主，電驅升級的全能型SUV。全新一代皓影e:PHEV不僅展現了廣汽本田在電混技術上的深厚功底，更展現了其對于插混車型的前瞻性理解，比電混更省，比其他插混更強，比傳統SUV更全面，這就是這個時代最好最強的插混SUV——廣汽本田全新一代皓影e:PHEV。