7月24日，微博用戶@比亞迪法務(wù)部 發(fā)消息稱：

新浪微博用戶“龍豬-集車”長(zhǎng)期發(fā)布大量不實(shí)信息，惡意詆毀、貶低侮辱比亞迪，對(duì)比亞迪品牌聲譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。對(duì)此，我們收集、固定了大量證據(jù)，向有關(guān)部門反饋了其涉嫌黑公關(guān)的線索，并決定正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣。

比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處 總經(jīng)理李云飛轉(zhuǎn)發(fā)了上述微博，并附言：我們將持續(xù)通過法律手段，堅(jiān)決維護(hù)合法權(quán)益！

李云飛轉(zhuǎn)發(fā)這一微博之后，引發(fā)車圈大量關(guān)注。

公開信息顯示，“龍豬-集車”微博用戶擁有83萬粉絲。翻看其部分微博發(fā)現(xiàn)，近來其對(duì)網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)的電動(dòng)車自燃視頻及長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪使用“低壓油箱”事件比較關(guān)注。

6月3日，“龍豬-集車”發(fā)布了一張圖片，顯示一輛比亞迪漢兩個(gè)前輪同時(shí)內(nèi)扣，“龍豬-集車”轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論：“就喜歡比亞迪這祖?zhèn)髂_型”。

5月31日，上汽集團(tuán)各品牌高管共同簽署了“三年行動(dòng)計(jì)劃軍令狀”。上汽集團(tuán)推出的這一“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”顯示：到2025年，上汽新能源汽車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%；其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

針對(duì)此事，“龍豬-集車”發(fā)微博評(píng)論稱：“上汽領(lǐng)導(dǎo)被上海領(lǐng)導(dǎo)逼著立了軍令狀，跟比亞迪這個(gè)作弊者也有很大關(guān)系”。“龍豬-集車”這一評(píng)論劍指比亞迪的“低壓油箱”事件。

5月25日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部公開舉報(bào)比亞迪：比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào):BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào)BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。這一事件爆發(fā)后，包括理想、哪吒等品牌紛紛通過委婉的方式表示，自己全系車型均采用了高壓油箱。

吉利汽車董事長(zhǎng)王傳福、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍均在公開場(chǎng)合表態(tài)，呼吁大家公平競(jìng)爭(zhēng)。

6月8-9日，2023中國(guó)汽車重慶論壇召開，李書福在論壇上表示：“中國(guó)所有汽車公司在陽光下透明競(jìng)爭(zhēng)，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”

尹同躍表示：“中國(guó)品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。汽車企業(yè)之間真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決”。李書福和尹同躍的上述評(píng)論，均被認(rèn)為指向比亞迪的“低壓油箱”事件。

但時(shí)至今日，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件仍無下文，國(guó)家相關(guān)部門遲遲未見任何立案信息及調(diào)查報(bào)告公布。與之相對(duì)應(yīng)，各種把比亞迪“低壓油箱”事件比作大眾汽車“排放門”問題的文章則紛紛遭到了刪除。

資料顯示，2014年，德國(guó)青年科學(xué)家Peter Mock在對(duì)帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5進(jìn)行道路排放測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，大眾的燃油車在行駛過程中會(huì)噴射有害廢氣。后來人們發(fā)現(xiàn)，為了通過審查，大眾汽車通過安裝排放控制軟件來操縱車輛排放水平。這就是大眾汽車“排放門”事件。

公開資料顯示，當(dāng)時(shí)，大眾涉及排放造假的車型主要有2009年-2015年生產(chǎn)的捷達(dá)、高爾夫、甲殼蟲和奧迪A3以及2014年-2015年生產(chǎn)的帕薩特，加起來大約有48.2萬輛。

這件事發(fā)酵之后，大眾汽車在全球各大市場(chǎng)均遭到了起訴，美國(guó)最終判大眾汽車支付147億美元的訴訟費(fèi)用，及43億美元罰金。德國(guó)判處大眾汽車10億歐元罰款。加拿大、波蘭、澳大利亞等國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)紛紛向大眾集團(tuán)開出了巨額罰單。

甚至，2023年6月，德國(guó)媒體報(bào)道，前奧迪 CEO 魯伯特?施泰德（Rupert Stadler）在 2015 年大眾汽車排放丑聞中犯有疏忽欺詐罪，判處其一年零九個(gè)月的緩刑，以及110萬歐元罰款。

但比亞迪此次“低壓油箱”事件，是否屬于“排放作假”，相關(guān)負(fù)責(zé)人或董事長(zhǎng)王傳福是否會(huì)受到中國(guó)法律的制裁，仍需要相關(guān)部門給出認(rèn)定。

從“龍豬-集車”發(fā)布的微博評(píng)論看，其顯然認(rèn)為比亞迪是“作弊者”。由于這事發(fā)生之后，“龍豬-集車”的微博賬號(hào)被禁言。緊接著比亞迪法務(wù)部宣布將起訴“龍豬-集車”，兩件事連在一起，或意味著比亞迪就“排放門”事件做出了反應(yīng)。

巧合的是，比亞迪此次起訴“龍豬-集車”500萬元，這個(gè)金額與蔚來、特斯拉此前頻繁起訴自媒體500萬元賠償金一致。

公開信息顯示，2019年9月，蔚來起訴自媒體“軾界”，針對(duì)其發(fā)布的《蔚來正與多家律所洽談破產(chǎn)清算》提起訴訟，主張500萬元賠償金。2020年1月，該案最終以自媒體賠償38萬元賠償金及律師費(fèi)結(jié)案；

2022年10月，特斯拉起訴網(wǎng)紅大V“蔡老板”侵犯其名譽(yù)，同樣主張500萬元賠償。今年2月，該案最終結(jié)果顯示，蔡老板被判10萬元。

這意味著比亞迪此次向“龍豬-集車”提出500萬元訴訟金，或只是為了起到更大的震懾作用，但法院最終會(huì)如何判罰，仍是個(gè)未知數(shù)。