或許從第一輛汽車誕生開始，“安全性”就成為業(yè)內(nèi)不能忽略的一個主題，甚至一款車型可以因為足夠安全熱銷，也能因為不夠安全而被市場拋棄。但是如何才能驗證一款車型是否安全？消費者更期望在購車前就有了解，正巧近期有一位汽車博主將吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）與比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版進(jìn)行拆解，將兩車的真材實料呈現(xiàn)給大家，而兩車也都是15萬級熱門插混SUV之選，那么究竟誰的表現(xiàn)更勝一籌，下面咱們就結(jié)合拆車成績一起來看看。

電池標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級，不懼“硬核”測試！

在新能源車型最為重要的電池組部分，吉利銀河L7采用神盾電池安全系統(tǒng)，構(gòu)建了一整套基于電池，又融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，從軟硬件全方位構(gòu)建電池安全堡壘，最終實現(xiàn)了八級防護(hù)。最重要的是，在宋PLUS DM-i刀片電池是以針刺試驗為傲不同，吉利銀河L7的針刺試驗只是它的入門標(biāo)準(zhǔn)，其經(jīng)過了更嚴(yán)苛的電池試驗，包括“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)?、外部火燒”三大電池包試驗，?biāo)準(zhǔn)優(yōu)于行業(yè)，遠(yuǎn)超國標(biāo)。

從電池包本身來看，吉利銀河L7電池包采用17個固定連接點與車身實現(xiàn)牢固連接，比宋PLUS DM-i多，所以它做到了可拆卸，比起宋PLUS DM-i整體式，擁有更低的維修成本。同時內(nèi)部橫梁通過4根高強(qiáng)度螺栓與車身地板橫梁連接，實現(xiàn)抗剪切力超過行業(yè)通用螺栓58%以上。此外，還有四縱四橫地板結(jié)構(gòu)專利，這是行業(yè)首創(chuàng)的雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)，比宋PLUS DM-i鋼板更厚，因此，當(dāng)車輛受到外部擠壓或碰撞力時，縱梁和橫梁可以有效分散更多載荷。

傳承沃爾沃安全基因，車身強(qiáng)度如堡壘！

而e-CMA智能電混架構(gòu)，是傳承吉利與沃爾沃的安全基因，以超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，打造同級獨有的一體式熱成型硼鋼門環(huán)、同級別最厚的7系鋁合金防撞梁以及三葉草潰縮卸力結(jié)構(gòu)等諸多專利設(shè)計，構(gòu)建了被動安全堡壘。

以三葉草潰縮結(jié)構(gòu)專利為例，通過兩條泄力路徑和兩次彎折技術(shù)，吉利銀河L7比宋PLUS DM-i的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)能吸收更多撞擊能量，從而提升前方碰撞安全性，尤其是宋PLUS DM-i前保險杠防撞梁厚度僅為1.68mm，且為單層沖壓鋼板，遜色吉利銀河L7的5.04mm厚的前保險杠防撞梁以及“日”字形結(jié)構(gòu)。

不僅是車外用料，車內(nèi)用料也是吉利銀河L7更厚道。譬如車內(nèi)地板線束包裹，吉利銀河L7包裹更完整，宋PLUS DM-i包裹相對稀疏，同時用的是PVC塑料膠布，不如吉利銀河L7的布基膠布效果更好。

再就是底盤方面，吉利銀河L7采用了全框式前副車架，不僅可以在碰撞中起到前縱梁以外的正碰撞擊力傳遞作用，還可以對1.5T+3擋DHT Pro混合動力系統(tǒng)起到一定的保護(hù)作用。同時吉利銀河L7前后下擺臂材質(zhì)均采用雙層鋼板，前后轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)為鑄鋁，而宋PLUS DM-i前下擺臂材質(zhì)為單層鋼板，再加上底盤平整度較為一般，與吉利銀河L7的優(yōu)秀平整度相比，無法更好的保護(hù)底盤結(jié)構(gòu)。

懸架方面，前懸部分兩車均使用常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，前輪羊角都是鋁合金材質(zhì)。不過，吉利銀河L7前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，明顯比宋PLUS DM-i的單層沖壓鋼板前懸下擺臂更加結(jié)實耐用。

后懸部分，吉利銀河L7使用了標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，后懸連接盤是鋁合金材質(zhì)，后懸下擺臂是粗壯的沖壓鋼板。而比亞迪宋PLUS DM-i毫無意外，依舊是三根“柱狀”懸架，這一項上，銀河L7的操縱穩(wěn)定性明顯更好。

（吉利銀河L7）

3擋DHT技術(shù)顯神通，性能高能耗低！

這個時候咱們再聊聊3擋DHT技術(shù)，車輛的變速箱部分，分為變速箱電機(jī)和動力控制器，電機(jī)部分，吉利銀河L7的三檔DHT技術(shù)，使用較低轉(zhuǎn)速，通過檔位，在能耗更低的前提下，實現(xiàn)更高車速，最高車速達(dá)到200km/h。比亞迪宋PLUS DM-i使用高轉(zhuǎn)速電機(jī)，通過升壓方式讓電機(jī)獲得更大扭矩，不僅能耗較高，最高車速僅170km/h。

動力控制器部分，比亞迪宋PLUS DM-i體積相對更大，更占用空間。原因是，它集成了主控芯片與升壓模塊，芯片為德州儀器的F280049芯片，雙核，最大速度100MHz。升壓模塊將電池電壓提升至650伏，讓電機(jī)更“有勁”，但傳導(dǎo)過程中會有損失。

除了安全方面的優(yōu)勢，吉利銀河L7還有很多亮點，比如寵愛副駕、健康座艙、智能座艙等，畢竟當(dāng)初沒公布具體售價前，很多消費者都以為該車要沖擊20-30萬級市場。以智能座艙為例，高通8155芯片與銀河N OS車機(jī)系統(tǒng)搭配，可以帶來流暢的人車交互體驗，語音喚醒速度僅需0.5秒，做到全場景可見即可說，對比諸多新勢力旗艦車型的智能化水平也絲毫不差。

（吉利銀河L7）

而在同為2023款的前提下，宋PLUS DM-i顯然缺少更多特色，不僅沒有像吉利銀河L7類似寵愛副駕的舒適配置，車內(nèi)屏幕也是常規(guī)的兩屏設(shè)計，車機(jī)芯片則是中端的驍龍669，智能體驗也更遜色一些。

（宋PLUS DM-i冠軍版）

總結(jié)：其實吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i已經(jīng)不是一個時代的產(chǎn)品，因此才會帶來比較明顯的技術(shù)或用料差異，或者說吉利銀河L7本身就更注重品質(zhì)，所以才能夠在看不見的地方采用更多真材實料。如此一來，15萬級插混SUV首選車型是誰，自然沒有懸念，未來它必定會成為宋PLUS DM-i的勁敵，成為新的SUV銷量王者，讓我們拭目以待。