同樣是新能源車出海，在我們的四輪車還在努力上牌桌的時候，二輪車已經“遙遙領先”了。

中國的電動滑板車，“墻內開花墻外香”，國內制造國外熱銷。

根據深圳海關的數據，今年1-5月，深圳出口電動滑板車13.9億元，同比增長16.7%，央視財經也出面報道。

來源：微博

電動滑板車早已占領歐美街頭，但其實這些電動滑板車，大部分都是中國造的。

中國的電動滑板車什么時候攻下的海外市場？里面又用了哪些芯片？

01

電動滑板車

攻占歐美街頭

前段時間，芯智庫組了個商務考察團一起去了德國。

歐洲這幾年能源轉型的腳步很快，當慕尼黑車展上各品牌新能源車還在為了爭奪市場大秀肌肉時，電動滑板車已經默默占領了大街小巷。

和我們遍地的“小黃”和“小藍”一樣，德國的街頭也被“小紅”和“小藍”們占領了。

只不過我們是自行車，他們是電動滑板車。

歐洲人有屬于自己的“小紅”和“小藍”來源：芯智庫拍攝于德國

電動滑板車最早起源于德國，發展于歐美，進入過中國，但水花不大。

目前主要在歐美繼續發光發熱。

2017年，國內的共享單車正在拼命“廝殺”，一個叫BIRD的公司一夜之間在美國加州的街頭擺了上百輛電動滑板車。

和共享單車一樣，APP快速解鎖，1美元即刻出發。

于是命運的齒輪開始轉動，2018年開始，共享電動滑板車以極快的速度占領歐美街道。

全球新型移動方式地圖，橙色為電動滑板車；來源：NUMO

從上方的最新占比來看，電動滑板車在歐美“大殺特殺”，把電動摩托和電動自行車都快擠沒了。

有數據顯示，全球電動滑板車市場規模在2020年達到了約10億美元，預計到2025年將增長至約25億美元，年復合增長率達到了20%以上。

為什么電動滑板車一下子在歐美火了？

在大家印象里，歐美國家，尤其是美國，幾乎每家每戶都有私家車。

但隨著城市的發展，大部分人需要出行的距離其實越來越短了。在美國，大約60%的城市出行距離是5英里（大約8km）或更少。

這點距離，開車的話還要考慮停車、油費，不如選擇輕便的自行車和滑板車。

Source：Cbinsights, The Micromobility Revolution 2019

對于歐美人來說，滑板車則比自行車更好。

首先，滑板車的上手難度更小，基本練兩下就能上路了。而且面積也更小，還不用停放到專門的位置，攜帶、停放都更加方便。

對于穿正裝的白領以及穿裙子的女性，滑板車站立的姿勢也更友好。

而且，上個世紀末，滑板車就是風靡歐美的少兒玩具，形成了獨特的滑板車文化。成人滑板車在歐美早就有了一批用戶基礎。

就像我們的共享單車一樣，本來就有一堆人會騎自行車。但考慮到保管、攜帶、停放等問題，除非兩點一線的上下班，平時騎自己的自行車多少有點不方便。

有了共享單車之后，想騎的時候找到就能馬上走，騎完了放路邊就行，上面的問題就都解決了。

歐美人喜歡共享電動滑板車，也是這個邏輯。

以上是電動滑板車成功打開市場的邏輯，它爆火的關鍵還是有資本砸錢。

老牌共享出行巨頭Uber、美國網約車巨頭Lyft都推出了自己的共享電動滑板車，想要打造立體的出行生態，擁有強大地圖軟件的谷歌則曾領投目前最大的共享電動滑板車品牌Lime。

2017年-2022年，投資者向歐美這些“微出行”公司共投資超過 50億美元，堪稱海外共享電動車曾經的黃金時代。

這些巨頭帶來了巨量的資本和關注，于是，共享電動滑板車就這么爆火了。

02

爆火的電動滑板車

誰在賺錢？

電動滑板車的結構并不復雜，成本也并不高，基本上就是在滑板車的基礎上加上了電池、馬達、LED指示燈等部件。

三電系統及車架是電動滑板車的核心成本。電池成本占比最高，達到28%。

根據九號某款電動滑板車的拆解來看，電子元器件主要分布于：滑板車底部電路板、踏板部分的檢測器件、LED燈、電池控制器等。

公眾號 電子智造業對九號某款滑板車控制器進行了詳細拆解：

主控芯片采用的是意法半導體STM32F103C8T6。

這顆芯片是很常見的32位MCU，百搭且好用，一直是各大芯片榜單長期霸榜的“熱門貨”。在2022年3月曾漲到過70元，之后一路下滑，現在已跌到常態價，只要5.5元。

PCB板一側安裝了6個來自ST的MOSFET，型號是STP15810。這顆芯片價格一直是5元以下，目前價格在2.9元。

還有科域半導體的一款型號為MT8006A的基于P_SUB P_EPI工藝的高壓、高速功率MOSFET和IGBT驅動器。

一顆TI 的LM3241直流/直流轉換器，價格目前在2.5元左右。

三顆三和電子的電容等。

總的來說，芯片在電動滑板車中的成本占比不是很高，全部成本雖沒有具體統計，但也不會很高。

但電動滑板車的售價在歐美的可不便宜。

娛樂型電動滑板車大概在200美元至 500美元；高品質的在 400美元至 1500美元之間；那種可以上野路的價格在 1000美元至 3000美元之間。

這筆錢被誰賺了？

被中國制造商賺了。

電動滑板車運營商們在歐美市場殺得腥風血雨，但現在還沒個龍頭企業一統天下。

目前，主要的電動滑板車玩家大概如下：華人在硅谷創辦的 Lime、第一個“吃螃蟹”的BIRD、Uber、Lyft等。

2022年電動滑板車品牌市占率；來源：statistics

牌子爭來爭去，車子都是中國造的。

就像共享單車“救活”了永久、飛鴿和鳳凰那樣，電動滑板車讓九號、開心電子等中國制造商大賺了一筆。

2021年，中國電動滑板車產量為546.5萬臺，占據全球主導地位。中國是電動滑板車的主要生產基地，歐美街道上的電動滑板車，大部分都來自中國。

以目前市占率最高的 Lime 為例，第一代和第二代產品都是由中國公司打造，第三代開始自己設計，但依然依托于中國的成熟供應鏈體系。

中國的九號公司是電動滑板車市占率最高的企業，達到了53.5%，其次為開心電子，占比為11.2%，兩級企業共計占比64.7%，吞掉了一半多的市場。

九號公司的創始人在2018年曾透露，歐美市場每5輛共享滑板車就有4輛來自九號。

歐美大部分共享電動滑板車運營商，如Voi（歐洲最大電動滑板車共享公司）、Lyft 、Uber Scooter、Spin和Grin等都與九號公司合作，生產和定制專屬車型。

靠著電動滑板車銷量在海外的穩步增長，九號公司賺了不少。

2021年實現營收91.27億元，同比增長52.04%。2022年增長有所收斂，但營收仍然達到101.24億元，較上年同期的91.46億元增長10.7%

所以說，歐美的電動滑板車市場能做大做強，來自東方的神秘力量必不可少。

03

電動滑板車出海

為什么更順利？

兩家中國企業就能吞掉電動滑板車超60%的市場。

中國制造的電動滑板車，為啥比電動汽車出海更順利？

出海的第一個問題，就是怎么讓別人知道你，并且認可你。

九號公司之所以能在海外拿下這么多市場，主要是因為它收購了世界平衡車鼻祖賽格威（Segway）。

賽格威誕生于1999年，在2001年時就推出了電動平衡車。

但一臺家用級就賣4000美元，企業級要8000美元，有這個錢用戶都能直接買輛二手車。由于安全性、價格、便攜性等原因，賽格威的銷量一直上不去。

九號科技2013年才成立，剛開始是做機器人，之后入局平衡車。

1萬人民幣的售價，加之輕便簡約的設計，一下子打動了年輕人的心，銷量一下子就超過了賽格威。

之后九號還拉攏小米，拿了錢還蹭了供應鏈，又把產品的價格打到了雷總最喜歡的1999元。

然后在2015年順勢就把賽格威給收購了。

所以，當九號的電動滑板車出海歐美的時候，賽格威的名頭發揮了很大的作用。

就像現在中國的新能源車，在國外賣得最好的不是新勢力理想和蔚來，也不是傳統車企比亞迪，而是擁有歐洲血統的上汽名爵。

來源：蓋世汽車研究院

歐美市場不輕易相信中國企業，除非你是他未曾謀面的“老鄉”。

其次，電動滑板車的鋪開阻力比較小。

現在新能源車被吐槽最多的，還是充電問題。

現在歐美的電動滑板車主要是“無碼頭”的，隨停隨放，主要靠人工回收車輛進行充電或更換電池。

這還發展出了一個產業，有一群人專門把電動滑板車帶回家充電，充好再放回路邊。

拍照打卡上傳APP，一晚上就能收入幾十刀！

據說有狠人一晚上可以賺600美金。

來源：中誠永安

新能源車充電可就難多了。

不是插個插頭就完事了，得先找個充電樁。

但是，整個歐盟充電樁少到大概是16輛車共用一個的地步。

而且它看起來也沒有漲得很快，2021年歐洲電動車保有量漲了55.6%，公共充電樁保有量才漲31.88%。

配套跟不上，很難讓人掏錢啊。

說到錢，電動滑板車在公共交通里的價格優勢也很明顯。

公車和地鐵都無法完美解決“最后一公里”的問題，但是打車，又實在是太貴了！

以柏林為例，起步價4.3 歐，前三公里每公里收費2.80歐元，三至七公里每公里收費2.60歐元，從第七公里開始每公里收費2.10歐元。

如果騎共享電動滑板車，那就便宜多了。

以德國慕尼黑為例（解鎖費+分鐘費）：

Tier：1.20€+0.25€/分鐘（約合人民幣9.30元+1.94元/分鐘）

Voi：0.25€+0.22€/分鐘（約合人民幣1.94元+1.70元/分鐘）

Lime：1€+0.27€/分鐘（約合人民幣7.75元+2.09元/分鐘）

換算成人民幣，是不是看上去比我們的共享單車貴多了？

但是歐美人愿意為它花錢啊。

Lime的創始人曾表示，共享電動滑板車在國內定價最高也就兩三塊錢，但是在美國就可以提高6-7倍。

04

總結

雖然電動滑板車現在在歐美走得很成功，但它未來也有風險。

首先就是安全性。

最近幾年，眾多國家因為電動滑板車而引發的交通事故飆升。

畢竟滑板車沒有強制戴頭盔，速度也不慢，而且剎車以及平衡都有安全隱患，可以說還是有一定危險性。

今年9月1日，巴黎就因此把電動滑板車給禁了，成為第1個禁止這類車輛的歐洲首都。

各國關于電動滑板車的法律法規也在不斷完善，電動滑板車能在道路上行駛的范圍也受到了限制。

來源：華經情報網

如果不能上路，那市場基本沒啥好發展的了。

未來“最后一公里”的問題該如何解決？

電動滑板車或許不是唯一的答案。