這兩天，一條“國道又開始收費”的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

網(wǎng)曝圖片顯示，根據(jù)相關(guān)批文，205國道宿淮收費站建成并符合通車條件后開征車輛通行費，收費標(biāo)準(zhǔn)為：一至四類客車每車次10元、12元、15元、15元；一至六類貨車每車次10元、15元、30元、35元、40元、50元。

對于這個消息，許多人一開始難以置信，因為在燃油稅開征時，全國各地普通公路的收費站紛紛被拆除，雖然仍有少數(shù)普通公路收費站得以保留，但大家相信，普通公路收費站最終走向消亡，只是一個時間問題。

2015年，交通運輸部就《收費公路管理條例》公開征意見時，也再次確認：我國將形成普通公路和收費公路兩個公路體系，其中，普通公路約占公路總里程97%左右，采取向車輛用戶普遍征稅的方式，由公共財政保障資金需求；以高速公路為主的收費公路占總里程3%左右，提供效率服務(wù)，實行“誰用路、誰受益、誰付費”。

然而時至今日，普通公路收費站不僅未見全面取消，反而又開始增加收費站了，這不是開倒車嗎？也難怪網(wǎng)絡(luò)一片驚呼之聲。

隨著媒體報道的跟進，205國道宿淮收費站開征車輛通行費的消息，最終得到了確認。

我覺得，這一個值得注意的信號。

國道又開始收費，背后的原因當(dāng)然不復(fù)雜。此前，由于房地產(chǎn)業(yè)的繁榮，各地靠賣地掙錢來得很輕松。地方財政有了錢，當(dāng)然可以輕松承擔(dān)起普通公路建設(shè)、維護的資金。

但是，現(xiàn)在房子不好賣了，土地財政江河日下，不少地方甚至公務(wù)員、事業(yè)單位員工的工資發(fā)放都成了難題。各地方政府要想繼續(xù)扛下普通公路這個包袱，自然就變得吃力。

怎么辦？那只有想方設(shè)法增加收入，于是，就打上了重開普通公路收費的口子。

所以，我判斷，類似“國道又開始收費”，未來很可能將不是個例，那些原本達到收費年限的國道，可能會想方設(shè)法延長收費時間，而一些原本免費的國道，消失多年的收費站可能會重新出現(xiàn)。

國道收費對于彌補地方財政虧空，效果當(dāng)然立竿見影，但是其社會負面作用也是顯而易見的。

國道收費，將直接提高物流成本，我們的物流成本原本就非常之高。以至于有人曾調(diào)侃，同樣的貨物，從中國北方運到南方，比中國運到美國還要貴。

物流成本的提高，不僅將傷及經(jīng)濟的活力，也會帶來民眾生活成本的抬升。畢竟，貨物多出來的物流成本，最終將攤到商品的總成本中，買單的最終還是我們這些普通消費者。

國道收費對于地方發(fā)展，也不是啥好事，上文提到的宿淮收費站，是由宿遷、淮安兩市進行聯(lián)合收費，而宿遷、淮安都位于經(jīng)濟不太發(fā)達的蘇北地區(qū)，本來投資和營商環(huán)境都比蘇南要差，現(xiàn)在又搞出國道收費這一出，這不是勸退那些外來企業(yè)和投資者嗎？

所以，如果財政沒錢，就打國道收費的主意，實在不是明智，屬于典型的飲鴆止渴！

國道又開始收費，這是一個讓人無比擔(dān)憂的信號。

請相關(guān)方面在衡量類似決策時，不僅只著眼于地方財政這筆“小賬”，也好好算一算經(jīng)濟民生這一筆“大賬”吧！

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