隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，混動汽車逐漸成為越來越多消費(fèi)者的購車選擇。混動汽車是指在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，增加了電動機(jī)和電池等部件，使得汽車可以在不同的工況下，利用電能和燃油能的互補(bǔ)，達(dá)到節(jié)能減排的目的。混動汽車有很多種類型，其中最常見的兩種是增程式電動車和插電式混合動力車。那么，這兩種混動汽車有什么區(qū)別呢？

增程式電動車的工作原理相對簡單，主要通過一個小型燃油發(fā)電機(jī)組為電池充電，然后由電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。增程式電動車的驅(qū)動模式主要有串聯(lián)和EV（電動機(jī)直驅(qū)）兩種。在串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不能直接驅(qū)動車輪；而在EV模式下，發(fā)動機(jī)不工作，車輛完全依靠電池的電量來行駛。這種車型的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更長的純電續(xù)航里程，一般在200公里以上，同時駕駛平順性較好，結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也相對較低。

插電式混合動力車的工作原理則較為復(fù)雜，它是在燃油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了電驅(qū)動系統(tǒng)，使得燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都能夠單獨(dú)或共同驅(qū)動車輛。插電式混合動力車有四種驅(qū)動模式：串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)和EV。在串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不能直接驅(qū)動車輪，與增程式電動車相同；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時參與驅(qū)動車輪，可以提高動力輸出和效率；在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，電動機(jī)不工作，一般在高速行駛時使用；在EV模式下，發(fā)動機(jī)不工作，車輛完全依靠電池的電量來行駛，與增程式電動車相同。插電式混合動力車的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)不同的工況選擇最合適的驅(qū)動模式，提高油耗和性能，同時可以通過外部電源充電，增加純電續(xù)航里程，一般在100公里左右。例如比亞迪混動汽車的最大優(yōu)勢就是低油耗。比亞迪混動汽車采用了DM-i超級混動技術(shù)，這是一種以電為主的混動架構(gòu)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適的時機(jī)直接驅(qū)動車輛，通過改變傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機(jī)為主的設(shè)計，從而大幅降低油耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載了DM-i超級混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS的虧電油耗僅為3.8L/100km，而比亞迪唐DM-i和宋PLUS DM-i的虧電油耗也只有4.4L/100km，這些數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于同級別的燃油車和其他混動車。比亞迪混動汽車的低油耗，不僅可以節(jié)省用戶的用車成本，還可以減少對環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)綠色出行。

除了低油耗比亞迪混動汽車的另一個優(yōu)勢就是高性能。比亞迪混動汽車的動力系統(tǒng)由電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同組成，可以根據(jù)不同的工況選擇最合適的驅(qū)動模式，提高動力輸出和效率。電機(jī)的優(yōu)勢在于可以提供瞬間的大扭矩，讓車輛起步更快，加速更平順；發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于可以提供持續(xù)的大功率，讓車輛高速更穩(wěn)，續(xù)航更遠(yuǎn)。

綜上所述，對于經(jīng)常在城區(qū)行駛、有充電樁、偶爾跑長途的用戶來說，增程式電動車可能更適合你，因?yàn)槠浼冸娎m(xù)航里程長，駕駛平順，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低；而對于家里只有一輛車、經(jīng)常又要跑高速又要在城里充電樁不太方便的用戶來說，插電式混合動力車可能更適合你，因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿嚳梢约骖欆囕v性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，其驅(qū)動模式多樣，油耗低性能高，純電續(xù)航里程可充電。總體而言，插電式混合動力車的技術(shù)門檻相對較高，因此一般新造車勢力不會選擇此種技術(shù)路線，而增程式電動車由于其技術(shù)相對簡單，門檻較低，因此在市場上的占比會逐漸提升。