誰(shuí)都沒(méi)有想到，在這個(gè)本來(lái)沒(méi)有太多新品發(fā)布的12月份汽車圈，卻一點(diǎn)都不冷清，知名汽車媒體懂車帝針對(duì)新能源汽車，在極寒天氣下整體使用的穩(wěn)定性開(kāi)展的一場(chǎng)冬測(cè)，吸引住了所有網(wǎng)友、廠商的目光。

最終引爆冬測(cè)的，是懂車帝官方發(fā)布的冬季續(xù)航評(píng)測(cè)排行榜，直接讓排行榜后幾位的車企紛紛發(fā)聲質(zhì)疑，讓吃瓜群眾們看了個(gè)大樂(lè)子。可能懂車帝官方也沒(méi)想到，自己一個(gè)做評(píng)測(cè)的，這一下子就得罪了大半個(gè)車圈企業(yè)，還引發(fā)了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

眾多車企高管質(zhì)疑，懂車帝遇上麻煩了

懂車帝這次測(cè)試的是國(guó)內(nèi)主流的數(shù)十款車型，貴的便宜的都有，只是這測(cè)試結(jié)果組成的排行榜，確實(shí)讓不少車企不樂(lè)意的，畢竟誰(shuí)會(huì)打心底里承認(rèn)自己的產(chǎn)品不行呢？但車企卻并未糾結(jié)結(jié)果，而是指出了懂車帝冬測(cè)最核心的問(wèn)題：不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)測(cè)模型。

首先帶頭沖鋒的是華為。余承東直接在朋友圈表示「這是坑人的測(cè)試毫無(wú)意義」，整個(gè)測(cè)試過(guò)程也不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。余承東為什么會(huì)反應(yīng)這么大呢？因?yàn)槎嚨蹨y(cè)試問(wèn)界M7增程版純電續(xù)航成績(jī)，僅有官方宣稱的WLTC標(biāo)準(zhǔn)的31.6%，這不急才怪了。隨后，AITO官方也發(fā)文表示，經(jīng)過(guò)確認(rèn)，懂車帝在測(cè)試時(shí)都已經(jīng)先預(yù)熱了71分鐘，等車內(nèi)溫度達(dá)到了24°之后，又持續(xù)制熱了40分鐘，并且中途還多次開(kāi)關(guān)車門(mén)，導(dǎo)致車內(nèi)熱量散失，所以造成了續(xù)航?jīng)]有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)懂車帝測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最直接的指控。

除了華為以外，另外一家國(guó)內(nèi)車企長(zhǎng)城同樣開(kāi)啟了炮轟模式，哈弗總經(jīng)理趙永坡直接表示，魏牌藍(lán)山DHT在測(cè)試前一直打開(kāi)座椅加熱和空調(diào)，在原地待了72分鐘，還進(jìn)行了十幾次的開(kāi)關(guān)門(mén)，所以就導(dǎo)致汽車電量不足，讓魏牌藍(lán)山DHT在后續(xù)爬坡測(cè)試中，產(chǎn)生動(dòng)力不足的情況，最終敗下陣來(lái)。

不過(guò)針對(duì)這個(gè)情況，懂車帝主持人也進(jìn)行了解釋稱，魏牌藍(lán)山DHT爬坡動(dòng)力不足，是因?yàn)殡姍C(jī)和電池的防凍液管被凍裂開(kāi)了，所以使不上勁，并且他還表示，魏牌藍(lán)山DHT防凍液管在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候都?jí)牧耍协h(huán)節(jié)都有錄像，希望廠商提高品控。

除了華為和長(zhǎng)城以外，吉利和嵐圖汽車也加入了對(duì)懂車帝的“團(tuán)戰(zhàn)”，公開(kāi)表示稱懂車帝這樣的結(jié)果可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，損壞自身公信力。甚至有相關(guān)人士表示，懂車帝這次冬季測(cè)試是收費(fèi)項(xiàng)目，最高席位高達(dá)1600萬(wàn)元，這則消息也無(wú)疑讓懂車帝被推上了風(fēng)口浪尖，讓眾多用戶對(duì)懂車帝的測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生質(zhì)疑。

而懂車帝這邊也很剛，主持人直接公開(kāi)表示這次冬季測(cè)試沒(méi)有任何商業(yè)合作，也沒(méi)有車企可以干預(yù)和影響測(cè)試結(jié)果。

同樣的，部分車企質(zhì)疑懂車帝存在的測(cè)試流程是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，我們也要保持第三視角辯證看待。部分車企的后臺(tái)數(shù)據(jù)披露，部分新能源汽車的并未像懂車帝宣稱的那樣嚴(yán)格按照流程進(jìn)行測(cè)試；測(cè)試場(chǎng)景是否貼合車主真正的用車需求，這些也都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。而車企質(zhì)疑的關(guān)鍵，對(duì)整個(gè)測(cè)試影響是否巨大，則需要我們認(rèn)真辨別。

極寒天氣下的短板，車企還是要努力突破技術(shù)

雖然車企質(zhì)疑懂車帝測(cè)試存在問(wèn)題，但我們依然無(wú)法否認(rèn)，新能源汽車在極寒天氣下的穩(wěn)定性依然難以解決。北方的小伙伴應(yīng)該都知道，一旦到了冬天，特別是隆冬時(shí)節(jié)零下二三十度的時(shí)候，這些新能源電動(dòng)車就不好用了，如果是增程或者是混動(dòng)的車還好，那純電車就妥妥成為“電動(dòng)爹”了，半夜起來(lái)?yè)屨汲潆姌叮咚俟防m(xù)航急劇減少等情況，也成為了很多北方新能源車主心中揮之不去的陰影。

車企們其實(shí)也沒(méi)有必要在這里互相打嘴炮，畢竟光靠爭(zhēng)吵是沒(méi)辦法解決極寒天氣下，新能源車使用的問(wèn)題，還是需要相關(guān)的研發(fā)才行。如今供應(yīng)鏈相關(guān)電池企業(yè)，正在研發(fā)鋰離子電池、固態(tài)電池等受到天氣影響更小電池產(chǎn)品，或許如今這些產(chǎn)品還在實(shí)驗(yàn)室階段，但考慮到已經(jīng)有成品出現(xiàn)，所以距離商用落地應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。

至于普通消費(fèi)者，這種測(cè)試和宣傳其實(shí)也應(yīng)該保持圖一樂(lè)的心態(tài)就好了，畢竟測(cè)試結(jié)果不一定準(zhǔn)就不說(shuō)了，自己的實(shí)際使用又是另外一回事，所以一般在網(wǎng)上了解一下車的基礎(chǔ)配置和性能等，最好直接去4S店進(jìn)行試乘試駕，這樣才能更直觀了解到一款產(chǎn)品的優(yōu)劣。

如今的互聯(lián)網(wǎng)信息量爆炸，也希望每個(gè)用戶有一定辨別信息的能力，不要被網(wǎng)上的節(jié)奏給帶偏了，畢竟“鍵盤(pán)俠”們?cè)诰W(wǎng)上輸出觀點(diǎn)是沒(méi)有成本的，而消費(fèi)者如果買(mǎi)到了一款不適合自己的產(chǎn)品，那損失的可都是真金白銀。