前幾天，小米官方出了一則公告受到了不少人的關注，那就是關于小米汽車相關惡意泄密的聲明，其中就有部分的媒體提前泄露了，小米汽車的相關保密拍攝內容，這讓很多米粉感到興奮，因為這幾乎就實錘了此前泄密的小米汽車真實性，也就意味著小米汽車很快就要廣大消費者見面了。

從泄露出的產品照片來看，小米汽車的外形非常漂亮，線條酷似保時捷Taycan，甚至還有轎跑標配的電動后尾翼，而整車采用的是銀灰色配色，這應該是后面小米汽車的主打色。而對于這款產品，大部分網友還是以贊美為主，畢竟有一說一它的外觀還是相當漂亮，甚至也有消息稱，小米將于本月底召開發布會，正式發布這款名為SU7的汽車產品，一切都來得太突然了。

小米為汽車準備了10年，如今總算要來了

小米新車上市，除了米粉以外，最開心的應該還是雷軍本人了吧。雷軍甚至在生日當天，還在個人微博上發布了一張“車到山前必有路”的圖片，隨后央視《面對面》節目組的專題采訪也跟著發布。雷軍在節目中表達出了很多個人觀點，比如他對小米汽車的預期很高，但又擔心小米汽車推出之后大家都不買，隨后他還說更擔心大家都來買，初期產量跟不上，又等一兩年，肯定會被罵慘。

只能說雷總還是老實人人設，說的都是大實話，小米汽車的人氣確實也讓他又喜又憂，當然也給了他很多無形的壓力。

不過既然小米汽車已經走到這一步了，已經是箭在弦上不得不發了，同時雷總還透露出了個驚天秘密，那就是小米想要做汽車，早就從10年前就開始準備了，早在2013年小米就和特斯拉有過接觸，到2014年還對很多汽車相關公司進行了投資，期間一直準備到了2021年，小米集團才宣布將組建成立智能汽車業務，這個時候小米汽車才算是正式進入大眾視野。

今年8月，小米汽車也終于如愿以償在有關部門的批準下，拿到了造車資質，按照時間節點來看，月底正式發布也是符合邏輯。也有部分網友覺得這個時候小米汽車才發布，是不是有點太晚了，不過也有持不同意見的人表示，這個時候進入汽車市場反而是剛剛好的。

光產品力出色還不夠，小米汽車要做得還很多

相比于前幾年好幾百家同時造車的“魚龍混雜”，如今國內新勢力車企不到50家，整個市場也完成了初期的培養，行業也完成了洗牌，各方面都相當成熟了，這個時候小米強勢進入汽車市場，可謂是最好的時機，就如同當年小米一代進入手機市場一樣。

雖說現在新勢力車企比過去要少很多，但并不代表競爭變弱了，所以小米汽車進入市場還是需要面臨慘烈的競爭，作為一款B級轎車，小米汽車的直接競爭對手就是蔚來ET7、極氪007、小鵬P7i、特斯拉Model3這樣的對手，它們可都不是省油的燈，都是目前市場上身經百戰后存活下來的產品。

我們從目前泄露出來的資料來看，小米汽車綜合里程為600公里，和同級別的對手對比要稍微要高一點，并且讓人眼前一亮的還是它的四驅版本，擁有將近500KW的輸出功率，也就是660匹左右的馬力，最高車速可以達到265km/h動力和續航還是相當的夠用了。

小米還給它用上了目前主流非常流行的800V高壓快充，可以說小米這款初代產品從參數上看，還是相當亮眼的，至少和同檔次的小鵬P7i，極氪007等產品比起來，都絲毫不落下風。所以現在最重要的還是價格了，據傳聞稱小米汽車定價為20萬到30萬之間，這也就意味著小米這次并不打算靠低價來取勝，或許當年“1999元”的情況見不到了。

這么這就代表小米汽車不行嗎？至少筆者并不這樣認為，現在像小米這樣的跨界造車例子其實不少，它們的結局也各有不同，比如兩年前的百度和吉利宣布共同造車，而如今我們幾乎已經看不到百度在汽車圈的影子，吉利自己也發展得越來越好。當然，也有正面例子，那就是華為，通過問界的多個產品，直接點燃了市場熱情，也算是在整個汽車行業站穩了腳跟。

有了這兩個鮮明的例子，相信小米心里自己也清楚，即便是整個市場和行業都非常成熟的大背景下，小米想要成為華為在車圈這樣跨界成功的例子，還是困難重重。不過小米還有一個重要的優勢，那就是小米的資金比較充足，根據小米的財報顯示，小米擁有超過1200億元的現金儲備，雖說不可能全部投入汽車部門，但這也是小米迎戰其他新勢力的底氣。

同時，小米另一個隱藏優勢就是自帶流量，對于小米汽車的銷量我們還不好下判斷，但要說小米汽車的人氣和關注度那根本就不用擔心，不管是手機圈還是汽車圈，那都是頂流的存在，所以小米能否利用好自身的優勢，把自己打造成真正的汽車圈頂流，或許未來的時間和市場會告訴我們答案的。