河北省南部的邯鄲市，有一條連接市區(qū)及西南部大名縣的公路，編號為“S313”，意思是編號為313的省道。這樣的一條道路，在擁有多條高速、國道的邯鄲市來說，并不算起眼，但據(jù)《河北公路史》記載，它卻是河北省南部的第一條公路。

河北南部邯鄲市的交通網(wǎng)，邯大公路并不顯眼

清朝的道路交通體系，分為京師聯(lián)系各省的官馬大路、省城聯(lián)系府州縣的州縣大道，以及聯(lián)系官路、州縣大道之間大車道的三級道路交通體系。而當時的行政區(qū)劃，邯鄲是廣平府下屬的縣，大名則是府，兩者之間沒有直達的官馬大路或者是州縣大道，只有通過各縣之間的大車道間接進行聯(lián)系。那么是什么事情促成了后來被稱為“邯大公路”的建設(shè)呢？

1931年《中華分類析省圖》中的邯大公路

民國二十三年（1934年）的《大名縣志》記載了緣由：

自平漢鐵路告成，而南北之交通靈便極矣，吾大之有志四方者紛紛遠行，悉以邯鄲為起點，慷慨登車轉(zhuǎn)瞬千里，火車之神速，洵快事也。惟自大名至邯鄲崎嶇迢遙，尚有一百四十里大車往還，動需時日，兼之干河沙漠橫亙其間，若遇夏雨秋潦，江湖滿地不為蹇裳之涉，即有返駕之憂，行路之艱凱可言罄，于是赴邯鄲者皆有建筑汽車路之希冀，而又難成之，非易易也。民國九年旱荒成炎，大邯之間民不聊生，適有美國候牧師理定，與縣知事張魯恂協(xié)商以工代賑運輸洋款，修筑自大至邯汽車路一條，推紅十字會會長貝克君主任辦理，向之結(jié)為懸想者，今則見諸實事矣。

由于平漢鐵路建成并在邯鄲設(shè)站，大名人民出門需要經(jīng)過140里的距離到邯鄲，并且所行的道路極為難走，，當時的交通工具主要是馬車和木輪人力小推車，運輸效率很低，于是就有了修建大名到邯鄲的汽車路的想法，但是修路并非易事，直到民國九年（1920年）大旱時，由美國紅十字會撥賑災(zāi)款，采取以工代賑的方式修建了這條道路。

1933年《河北分縣詳圖》中的邯大公路

邯大公路自大名經(jīng)魏縣、廣平、成安等縣至邯鄲，長74公里，為土路，重點路段用石灰土鋪筑路面基層。路基新占耕地410畝，由該會以每畝8元代價收歸公有，糧銀請準當?shù)卣砻?，于民國十年?921年）建成筑通車。

該路歸大邯汽車公司管理，公司設(shè)在大名北，成立于民國十年（1921年）十月。公司共汽車七輛，計一噸重車4輛，每輛容十人，一噸半重車三輛，每輛容十五人。

雖然該路因為土路，到夏雨秋澇時仍泥濘難行，但對改善當時的交通面貌，還是起了有益的作用，沿線各縣對這條道路的修建給予了極高的關(guān)注度，在1933年左右編修的《大名縣志》《成安縣志》《邯鄲縣志》中均有對這條道路的記載。

《邯鄲縣志》《大名縣志》《成安縣志》中關(guān)于邯大公路的記載

不但如此，日軍侵華之后，為確保對已占領(lǐng)的華北地區(qū)有效統(tǒng)治，其最主要做法就是確保主要交通線的暢通，曾分別在1938年、1940年先后兩次制定了所謂“華北公路網(wǎng)”建設(shè)計劃，邯大公路就是其中最重要的一條。但最終，這些敵人想重點修建、保障的公路在我抗日根據(jù)地軍民的“破路斗爭”下，多次被破壞，交通運輸陷于癱瘓，敵人的修路計劃被粉碎。

1992年編撰的《中共邯鄲市黨史大事》中就分別記載了1938年、1940年的2次對邯大公路的破擊：

1938年6月左右，東進縱隊出擊邯大公路，八路軍一二九師東進抗日游擊大隊在相繼攻克曲周、永年、肥鄉(xiāng)、廣平、成安等縣城之后，先后5次在邯（鄲）大（名）公路上伏擊敵來往部隊及車輛，共計炸毀敵汽車30輛，繳獲8輛。
1940年9月 八路軍翼南部隊破擊邯大公路 在百團大戰(zhàn)中，八路軍冀南部隊新八旅二十二、二十三、二十四團在邯鄲縣抗日縣大隊的配合下，遵照一二九師關(guān)于開展交通斗爭，打破敵“囚籠政策”的指示，多次對邯大公路展開破擊。

“百團大戰(zhàn)”中對邯大公路破擊戰(zhàn)示意圖

新中國成立前夕，為了使解放大軍順暢南下，利用由1948年擬修卻未建成的邯濟鐵路路基，建設(shè)了一條的“邯館公路”，成為邯鄲市境內(nèi)繼邯大公路之外的又一條東西向的交通要道。并且“邯館公路”是聯(lián)系邯鄲、山東聊城乃至濟南公路的重要組成部分，最終成為了我國一條東西向交通干線的一部分，因此在給公路編號時，“邯館公路”成了國道309線的一段，有了“G309”的“國”字頭編號。而比“邯館公路”早修近30年的“邯大公路”由于沒有聯(lián)入全國交通干線網(wǎng)絡(luò)，只能“委屈”的使用了省字頭的“S”頭銜，這不能不說是一種遺憾。

您了解的情況是這樣嗎？歡迎在文章底部討論。