賈躍亭從來沒有像這一次這樣說話算話。

今年2月，賈躍亭在朋友圈怒噴高合汽車，稱其為“行業的恥辱”。短短幾天后，FF迅速行動，就丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯FF知識產權、技術數據和商業機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。

賈躍亭發朋友圈怒噴丁磊，直言其拿著3000多萬的收入，蓄謀和實施盜竊FF的知識產權、技術數據和商業機密。言辭激烈，看起來十分窒息。

賈躍亭的突然發難，正可謂破鼓萬人捶。

對此，高合和丁磊都做出了回應，丁磊甚至表示會起訴賈躍亭侵犯名譽權。但眼下的高合恐怕沒有時間理會這些口水仗。2月22日，丁磊透露高合最多只剩三個月的窗口期。

這家2017年就已注冊成立的公司，如何走到這般境地？

發展歷史

高合汽車隸屬于華人運通，丁磊在2017年8月創立。華人運通以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略布局，業務涵蓋五個板塊，智能汽車的開發與制造；車輛、充電網絡及能源的共享；車聯網IoV及自動駕駛技術；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發。

需要看到的是，華人運通法人創立時間已經不算早，多數造車新勢力普遍在2014-2015年間成立，到2017年華人運通創立，蔚來、小鵬都已經有了第一款車。

2018年10月，多數新勢力已經有了自己的第一款車型。華人運通才剛剛發布企業戰略，這一階段其主要工作還是其他板塊，是為造車做準備工作。包括：

算力準備：華人運通技術有限公司與上海超級計算中心、上海超算科技共同簽訂戰略合作協議， 共同建設“華人運通-上海超算技術研發分中心”。

動力準備：成立同濟大學-華人運通“新能源動力聯合實驗室”

車身材料準備：與美國陶氏化學合作，將高強度、輕量化、環保材料應用到量產車

自動駕駛準備：在鹽城經開區試運行基于車路協同自動駕駛的智能化城市道路

充電準備：與星星充電簽署戰略合作協議

制造準備：2019年6月，高合汽車與江蘇悅達集團、江蘇悅達起亞達成戰略合作，決定升級改造悅達起亞一工廠原有的燃油車產線，打造高合城市精品工廠

2019年7月，首款量產定型車高合HiPhi 1發布，定位豪華全域智能純電超跑SUV。隨后智能汽車業務成為核心。

2020年9月，HiPhi 1名稱變更為HiPhi X正式上市，售價57-80萬，自主代客泊車系統（AVP）同步在HiPhi X上“試生產”。次年5月，高合HiPhi X開始交付。這一年，高合多次宣布HiPhi X登頂50萬元以上豪華電動車銷量榜第一，當然，這個“第一”限定詞太多，并沒有在市場激起太多水花。

2021年2月，首批10家高合中心HiPhi Hub開啟，高合開始搭建直營銷售服務網絡。3月，華人運通與中科創達合作，聯手打造智能汽車操作系統。

2022年8月，高合HiPhi Z在成都車展上市，售價51-63萬。可以看到，HiPhi X到HiPhi Z，高合用了兩年，此時多數新勢力已經開啟了第二輪量產車型的生產。

到2023年4月，在月銷過萬已經成為基本門檻的新能源車市場，HiPhi Z的累計交付量終于突破了1000臺，同月，高合HiPhi Y在上海國際車展亮相，并計劃7月開啟交付。HiPhi Y承擔著起量的重任，相比于X和Z的售價，Y直接跳到33.9-45.9萬元。

一旦涉及起量，對錢的需求就會陡然增加，光有錢也不夠，交付能力、品牌及市場營銷能力、產品力、管理能力等等都是要過的關。

成立的6年間，華人運通未進行融資，但需要用錢時發現，資本市場早已不是2017年的光景。2023年6月，有報道稱，沙特投資部與華人運通簽署了一份價值56億美元的協議。9月，沙特阿拉伯投資部工業和礦產資源部部長到訪，丁磊、執行董事張怡、CTO馬克?斯坦頓、聯席CTO陳俊、CFO鄧名揚等高管悉數陪同，重視程度可見一斑。今天來看，這份投資似乎沒能成為現實。

11月15日，高合汽車首款聯名產品高合HiPhi A，這是與聯和力世紀共同設計研發，但這款車可能要等不到量產這一天了。

今年2月，高合汽車召開內部大會，宣布將停工停產6個月。丁磊現身并表示高合的窗口期最多只有3個月。

至此，高合汽車陷入絕境。

高管團隊

高合的創始人是丁磊，此丁磊非網易丁磊，只是同名。80年代復旦大學物理系研究生，含金量可見一斑。

畢業后丁磊進入汽車行業，從上汽大眾質量保證部工程師，此后一路晉升到上汽集團副總裁。在上汽通用擔任總經理期間，帶領上海通用汽車成為中國歷史上第一家年銷量超過100萬臺、年銷售額超過1400億的汽車公司。

憑借在上汽集團的突出表現，2011年開始，丁磊走入仕途，擔任過上海浦東新區副區長，參與中國第一個自貿區建設，主導引進特斯拉項目，雖然特斯拉并非丁磊在任期間進入上海，但他確實為此做出了貢獻。政途同樣一帆風順，人生贏家丁磊可謂一片坦途。

2015年，丁磊突然做了個“違背祖宗的決定”，接受賈躍亭邀請，加入樂視超級汽車。這也是他與賈躍亭恩怨的由來。現在來看，這似乎成了他人生的轉折點。

加入樂視的動機其實不難猜測，賈躍亭在討伐檄文中提到，丁磊領的工資高達3000萬，以及樂視憑借“生態化反”在牛市期間的瘋狂表現，很難不讓人心動。

樂視后面的故事就耳熟能詳了，在賈躍亭跑到美國前，丁磊離開樂視，并創辦了華人運通。

縱觀丁磊的履歷，有幾個鮮明特點：

1.專業度高，從上汽集團的工程師做到高管，幾十年的從業經歷，他在汽車行業的資源、人脈足夠雄厚，對造車的了解大概率非常深刻。

2.政府資源，從政將近5年，做到了浦東新區副區長，丁磊的政府關系可能是其他造車勢力無法比擬的。這一點在在華人運通創立初有所體現。創立初，江蘇鹽城政府以及悅達起亞集團給力大力支持，包括成立合資公司、確定產業化落地方案和生產合作模式等，在交付能力上帶來了巨大幫助。

3.組織管理能力，早年在上海通用汽車的成功經歷表明，他帶領團隊的能力毋庸置疑。

4.低調。工科背景，沒有創業經歷，多年從事一份職業，從政經歷，丁磊很少與公眾直接對話，營銷意識可能不足。

5.人生過于順風順水，無論是求學，還是就業，亦或是后來的從政，丁磊都做得十分成功，其履歷中沒有提及過多的挫折。做什么都成功，或許會導致他在造車中過于相信自己的判斷。

關于丁磊，還有一個細節值得關注，他是目前新勢力中最敢于擔責的創始人。他再55家公司擔任法人，除去兩家注銷的公司，一共是53家，很多銷售服務公司的法人都是他親自擔任。

與之對比，李想擔任18家公司法人，其中有10家是注銷或者注冊資本為0的狀態，滿打滿算只有8家公司。

李斌擔任20家公司法人，但其中只有5家與蔚來系有直接關聯，其他均為重名。

何小鵬擔任9家公司法人，但6家都已注銷，只有3家公司法人是他本人。

已經徹底倒下的沈暉，沒有擔任公司法人，此前也只擔任3家公司法人，還都不是威馬系公司。

擔任法人并不意味著要承擔一切責任，但是作為公司法律首要責任人，一旦出問題，法人需要出面承擔一定責任，即便不出問題，很多公司改名、更改經營業務，投標等事項都需要法人親自簽署甚至到現場，十分瑣碎。所以，通行的做法都是實控人并不擔任太多公司法人。丁磊這個做法頗有些自找麻煩。

丁磊之下，華人運通的高管普遍都擁有上汽集團的相關履歷，目前可知的是：

總裁、聯合創始人魏燕欽。

2018年12月，魏燕欽加入華人運通擔任總裁，同樣是汽車產業的資深人士。他在2000至2003年擔任泛亞技術中心（通用中國與上汽集團的合資公司）擔任執行副總經理。2004年至2008年擔任上汽研究院擔任副院長。2010年至2018年，他先后擔任北汽福田汽車執行副總裁、CTO，并從2015年開始兼任寶沃汽車集團副董事長、總裁。

CTO、歐洲項目總裁是馬克?斯坦頓（Mark Stanton），

馬克在美國福特汽車公司及英國捷豹路虎汽車公司擁有35年的車型研發經驗，同時擁有主流量產車、豪華車、賽車、電動車、高端特種車等各類車型開發經驗。

聯席CTO陳俊

陳俊在整車工程領域擁有20多年的工作經驗，曾任職于日本豐田、上海通用等，他的主要履歷同樣也在上汽集團，2002年，陳俊加入泛亞汽車技術中心負責賽歐改型項目，并出任車型開發項目總監。此后在上海通用領導開發了賽歐、愛唯歐、新英朗、GL8、昂科拉、昂科威等多款車型。

首席金融與投資顧問李軼梵

2021年4月，華人運通邀請李軼梵加入，意圖上市。李軼梵在資本市場的履歷豐富，曾先后供職摩根大通、上海浦東發展銀行，在三胞集團、正興車輪集團、吉利等擔任CFO。

華人運通真正的CFO鄧名揚的履歷披露較少。

此外，華人運通還在2019年邀請前寶馬首席高級設計師尼古拉斯·岳（Nicolas HUET）和前布加迪設計師卡米拉·科羅普（Camilla Kropp）加入負責設計。

總結來看，高合團隊傳統造車經驗豐富、有十分成功的履歷、團隊關系緊密、政府資源雄厚，但在三電系統、智能座艙領域、智能駕駛等技術人才儲備層面，沒有體現出新勢力的“新”，市場營銷、品牌打造能力也有欠缺。

優勢與短板

高合的機會在于市場差異化定位。

超跑SUV、豪華SUV、超跑轎車，高合瞄著保時捷等高端市場猛打。

最初的HiPhi X定價最低57萬，這幾乎觸及了新勢力的價格天花板。早期比亞迪、吉利、上汽、廣汽等也并未往高端化過多側重，差異化的定位讓高合避開了早期與其他車企的內卷競爭。HiPhi X至少能找到第一的角度，說明市場定位并不算太大問題。從高端往低價位走，也往往比從低往高走更有希望。

無論丁磊有沒有受到樂視的啟發，團隊豐富的造車經驗使得高合能比FF還早地造出量產車型，這也是團隊能力的體現。

但如上文所說，高合的傳統汽車造車經驗豐富，但新能源汽車至關重要的三電、自動駕駛、智能座艙等技術上看不到太多體現。高合更像是個供應鏈整合方，這些技術不掌握在自己手中。

這一點在官網的對比中顯得非常明顯。

關于高合的介紹中，高合對自己的品牌給出的關鍵詞是“探索、自由、創造”，通篇沒有提到一個“智能”“科技”字眼，這樣的介紹缺少清晰的定位，用詞過于模糊，即便放到化妝品、名牌包、服飾等產品上也并不顯得突兀。

對比蔚來，其提到了“科技、設計、服務”，科技的延展是智能、電動和智能駕駛；設計的延展是純粹、易用、有向往感；服務則是“全程愉悅體驗”，能明顯感知到蔚來的理念。

理想則是“為家庭打造更安全、更舒適、更便捷的智能電動車”，頁面中，家、能源方案、人工智能、設計、自研等都有展示。

高合并非不想，而是沒有這樣的基礎實力。回顧華人運通的發展歷史，頭部供應商整合是主要采取的方式，可編程智能交互大燈、全自主代客泊車系統（AVP）是為數不多的研發亮點，但這些距離智能化還太遠。最初FOTA（固件空中升級）是與博世集團合作，智能汽車操作系統與中科創達合作。充電是與國家電網、特來電、南方電網、小桔充電、星星充電、新電途、云快充等充電服務平臺合作，可見在新能源汽車競爭的關鍵技術層面，高合有不小的差距。

即便技術本身差距明顯，高合也可以揚長避短在高端化上強化品牌形象，著力滿足于高端消費群體的買車需求，尚且有希望做一個汽車領域的8848，甚至可以徐徐圖之，慢慢補足短板，但高合早期的動作顯得過于低調。

這些最終導致了高合的快速隕落。

產品表現

截至目前，高合先后于2019、2022、2023年發布X、Z、Y、A四款車型，其中A是聯名產品，限量發售還是2025年第一季度投產。

X、Z、Y是量產款，分別是超跑SUV、豪華SUV、豪華超跑，這樣的價格段位，高合基本上都是能頂配全部頂配。真皮座椅、前后座椅加熱及多檔調節、Mobileye Eye和英偉達的新品能用則用等，甚至在部分配置上進行了冗余，比如傳感器，超聲波雷達一口氣裝了24個，通常旗艦車型是16個。

成立時間本來就晚，產品的發布節奏已經落后，差異化可能也是無奈之舉。但從價格看，三款車型對應區間分別是57-80萬、51-63萬、33.9-45.9萬，逐次降低。這表明高合沒有堅守住高端的定位，試圖向低價格段位進軍。這個過程中，Z的定位體現了明顯的掙扎。21年，高合銷售量4237臺，這是X的交付數據，不壞但也不好，它印證了高端化能賣出一定量的車，但也證明高端化在當時無法起量。

到了Z，或許既想留住高端車的面子，又想刺激一下銷量，其產品設計、定價與X有很大的相似之處，價格段位向下走卻走得不徹底，與X有一定的重疊。從22年12月開始交付到23年4月的4個多月，Z的銷量才勉強達到1000臺，全年銷量甚至不如X。

痛定思痛后，Y直接降到了最低34萬元，但此時新能源汽車的競爭已經卷上天際，這個段位的競爭對手是蔚小理、極氪等等，Y幾乎毫無招架之力。

簡單對比幾個數據就能夠體現出來，比如充電，多數車企的快充幾乎都能壓縮到半小時，高合則需要將近1小時。百公里加速，高合最快需要4.7秒，小鵬P7i的29萬車型就可做到3.9秒。34、37萬的車型中，高合配置的是磷酸鐵鋰、后驅，這個價格水平，廠商普遍都會配上三元鋰電池、四驅。這些尚且如此，更不必說深層次的品牌知名度、自動駕駛技術水平以及智能化體驗方面。

高合自身的產品配置也有一定的瑕疵，比如Y車型，41、46萬車型快充需要0.83小時，低價格段反而充得更快，只需要0.63小時。道路交通標識識別、記憶泊車、匝道自動駛入/出等輔助駕駛服務，在高價的Z車型上不是標配，在低價位的Y上卻是標配。這些都是困擾高合的問題。

高合始終沒有起量。2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。2023年的數據沒有公布，HiPhi Y上市后，高合曾公布2023年8-10月交付量，分別為1021臺、1556臺、1606臺，根據懂車帝銷量數據，2023年高合汽車的銷量8681臺，甚至不如多數車企一個月的銷量。低價格確實可以在一定程度上提振銷量，但這樣的規模遠遠不夠。

銷量漲不上去就難有源頭活水，財務處境可想而知。

財務狀況

讓人奇怪的是，與其他車企不同，高合成立至今沒有披露過融資情況。

對于融了數百億還嫌錢不夠的汽車行業，高合缺陷的格外佛系。

2018年10月，丁磊在發布會上表示，在項目沒有實質性進展之前，華人運通暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有數輪融資。此外他還說過，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”

高合沒有走深度自研的路，多數技術普遍以合作開發的方式進行，也沒有廣泛鋪設基礎設施，沒有龐大的研發和營銷團隊，做得非常輕，甚至可以說高合都沒有真正觸碰到新能源造車的核心。這種情況下高合自然不會對資金有太大規模的需求。

沒有投入就沒有核心技術，就要看供應商的臉色，高合何以立足？

早期定位高端，高合獲得了差異化競爭的資本，但這只是一個切入點。不涉足大眾市場，就無法起量，現金流就始終缺少足夠的補充。這是一個惡性循環，沒有銷量，品牌缺少曝光且沒有現金流補充，從而戰略無法支撐

隨著行業的變遷，去年開始，車企紛紛進入高端市場。

面對M9、理想MEGA、極氪、仰望U8，再加上原有的蔚來，高合堪稱弱不禁風。而此時向下嘗試做量，面對已經內卷到極致的市場，高合沒有一點機會。

高合也曾嘗試想海外擴張，去年9月，高合首家海外門店落地；今年1月丁磊曾宣布會在年底登陸中東市場。

但此時高合發現，各項戰略的實施都需要錢。而此時，資本市場已經滄海桑田，融錢無比困難。

屋漏偏逢連夜雨，破鼓常被萬人捶，高合的市場表現沒有成功說服沙特資方，停工消息傳出會讓更多消費者保持觀望不敢購買，賈躍亭又適時踩上了一腳。

其實，高合走到今天并不意外，從拒絕融資的那一刻開始，它的命運就已經寫下了。

詳細報告：

參考資料：

高合汽車官網、汽車之家

高合創始人丁磊回應 FF 起訴：將起訴賈躍亭侵犯名譽權，來源：IT之家

超豪華定位存疑、資金鏈承壓，高合汽車被迫“向下”，來源：經濟觀察報