它是BBA里的賺錢模板，也是國產加長罵得越兇賣得越好的又一個經典案例。

公路之王X5可以算得上目前豪華SUV里的天花板了。當年老Q7稱霸一時，現在風水輪流轉X5開始無敵。

我特意觀察過我們這邊三四線城市的情況，如果你買了臺X5表明你已經超越99%的人，到哪里別人都得高看你一眼。

X5一月賣1w多，還要加價是有原因的，同級太拉垮，這個級別你除了X5沒得選。Q7實力可以但是豪華感不夠，GLE到國內被經銷商價格拉得太夸張，定位模糊一般人不覺得這是一臺七八十萬的豪車，新勢力在基礎素質上還需時間沉淀，寶馬在此價格區間可以狠狠撈上一筆。

如今花五十萬買理想L9的人都這么多，花六十萬買X5的就再合理不過了，畢竟在大排量燃油車甚至內燃機即將退市前來一臺產品力不錯的6缸車還是相當香的。

X5在SUV市場中仍具有很強的號召力。

曾經作為中大型SUV領域的王者，在該領域幾乎沒有對手。它的標桿地位，早在上世紀就已經奠定了。

當年，為了節約研發成本，第一代X5采用了寶馬5系轎車的底盤，沿用了全時四驅系統，搭配了DSC車身穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統，以應對車輪打滑的情況。而且第一代X5的身上還有路虎的元素：兩段式的尾門開啟方式、與路虎攬勝共享陡坡緩降系統等技術。因20世紀90年代寶馬收購過羅孚，連同后者旗下的路虎品牌也曾攬入懷中，利用路虎在SUV上積累的經驗，寶馬才開始籌劃自己的SUV車型。后來，寶馬X5用銷量征服了市場，在如今的SUV江湖里成為了強實力的代名詞。

最近兩年，但凡哪家推出SUV新車了，必然要拉出來跟寶馬X5比一比，似乎這已經成了車企們的“共識”。性價比對于很多想買豪華品牌大中型SUV的消費者來說，是很大的誘惑。但以性價比來吸引客戶，這些品牌還是沒有和寶馬X5在同一價格起跑線上競爭。

就像一堆鍵盤車神diss買埃爾法和LM這種大冤種就很搞笑，人家買埃爾法和LM這種車可不是為了向人證明“這輛車的功能值那價錢”，而是為了向人證明“我有實力買這輛車”。說到底他們的思維還只局限在談自用使用價值/性價比這一層，忽視了豪車這種奢侈品的附加值。

真正買這個級別的人不會在乎智能座艙的薄弱、智駕技術的落后，冰箱彩電大沙發三件套的齊整，就像戴勞力士的人也壓根不會在乎像蘋果一樣那么智能與否。

雖然現在X5也降價了不少，但其實它還是那個大幾十萬的排面，社交屬性壓倒實用屬性的豪華界牌面。

最新一代的寶馬X5L的優勢在于它的產品力在同級里更全能與均衡，車身比例依然協調這種美感就像攝影里的黃金分割線，從哪個角度看都有強大的氣場，隨著鼻孔的增大也伴隨著張力的擴大，另外它的腰線與尾部也有著較為激進的設計，給人一種氣勢磅礴的感覺。

全新設計的中控臺及專屬舒適座椅，換擋臺配備了無線充電板，還有12.3英寸的數字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，提升了整車的智能感。

在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，在高級感這塊，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一臺豪華品牌中大型SUV該有的水準。國產的X5坐著真的比進口的舒服，座椅特別軟的，而且后排空間比進口的大的多。

在資金預算充足的前提下，誰被對標得越多就越篤定買誰，準沒錯。它還是那個不管誰來踩，依然標桿的存在。

但一組寶馬不愿看到的數據是，盡管豪華車是車市增長的第一大動力，但卻也是唯一一個集中度下降的細分市場。豪華車主轉投特斯拉，導致傳統豪華車殘值下跌達30%；蔚來的成交均價高于寶馬、奧迪；置換理想的BBA用戶特征明顯，達到所有品牌的23%。

最后問大家一句：在新能源浪潮洶涌的當下，如果決定花50萬買車，你還會買輛豪華合資車裝點門面么？