小米SU7應該是今年上半年熱度最高的車了。

近期的價格戰，對還未上市的小米汽車帶來的焦慮和影響是明顯的。

最近關于“小米SU7的外圍，全是吉利”的段子看著像是調侃，實際上，這就是赤裸裸的現實殘酷。假設沒有產品端的絕對硬實力，又沒有售價上的吸引力。或許，這就是外界頻繁向雷軍發問的核心原因吧。

SU7面臨的競爭異常激烈。它的直接競品有蔚來ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。這些車型的價格集中在20-30萬元區間，產品同質化非常嚴重。小米需要在紅海市場里，撕開一道口子分一杯羹。

當新勢力造車進入到現在這個階段，卷生卷死般的發展模式實在不是每個品牌能頂住的。無人接盤的威馬，瀕臨崩潰的高合，其實都在提醒小米：前路漫漫，且行且珍惜。

吉利家的圍堵

眼下，小米集團已經明確了小米汽車的發展方向——堅持走中高端路線，不靠低價靠實力。更重要的是當下汽車已經不僅僅是交通工具了，更像是一個“智慧空間”，未來生態的完全體一定是“人車家”，有一環不夠連貫都會影響最終體驗，小米堅定的要將這條生態閉環打通。

目前國內新能源車企高端化的建立過程經常會表現出性能、技術上的優勢，給人一種“只要我比以前更快更強就能更值錢”的錯覺。但現實已經表明，如果所有人都很快很強，那么更快更強的價值將被稀釋到不可見。

反而是技術路線的獨特性，其實現過程中體現出的創造性，更容易塑造出品牌的與眾不同，用稀缺性而不苛求絕對的技術優越性，來尋求認同和建立溢價。

競爭者們

但難就難在，中國車市的不成熟會使得消費者在低價產品面前，逐漸忽略除此之外的所有評價標準。

小米SU7的定價，最終取決于它要站在哪里，取決于小米為其設置的投資收益周期。無論從成本投入、產品定位，還是創業初衷來看，小米SU7與價格戰最激烈的10萬元左右以及10萬—15萬元的車型不在一個區間。

而小米手握了決定勝負的三張牌：

第一張牌：米粉。從2010年打造MIUI開始，小米就積累了不少原始用戶，到現在MIUI全球活躍用戶超過6億，中國大陸活躍用戶接近1.5億，而雷軍本人全網粉絲也早已過億，單場年度演講觀看人數甚至突破2億。依靠極致性價比，小米贏得了無數擁躉，雷軍宣布造車之后，“米粉”們開始瘋狂期待，自發地給小米汽車喊出“年輕人的第一臺車”的口號。

第二張牌：小米生態圈。去年開始，小米集團發展戰略從“手機+AloT”升級為“人車家全生態”，小米澎湃OS系統可實時調度終端硬件，通過跨端智聯實現手機、汽車和智能家居等終端的整體生態。未來企業的競爭不僅是核心能力的競爭，更是生態圈的競爭，小米顯然有足夠的優勢。

第三張牌：供應鏈。汽車行業到目前為止還是一個“供應鏈”來驅動的行業，而這正是小米的強項。曾經，在手機行業橫空出世做到低價屠殺，小米不僅僅是會營銷，更本質的原因在于小米恐怖的供應鏈成本控制以及整合能力。

當下，小米先是通過高成本環節的自研、投資核心供應鏈企業，拿到重整產業鏈的主動權，然后利用資本的力量把分散的硬件產業鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應商壓價。

眾所周知，特斯拉的極限制造能力、自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的創新，讓其成為了傳統汽車行業中的一個異類，原本低毛利的汽車業務特斯拉卻做到了32.9% 的毛利率，穩居全行業第一，而從思路來看，小米在跟隨特斯拉。

SU7的存在，有點像Model S之于特斯拉。在一個新的汽車品牌誕生之后，確實也需要一款有顛覆性、有創造性的產品，來重構人們心中的認知。但之后，仍然需要有更接地氣、更符合不同人群使用的產品出現。

于是，3月28日的發布會，我們可以一探究竟的不只是小米SU7的定價，還有小米汽車的整體品牌定位、商業模式的闡述以及未來的產品規劃。

最后客觀來說，小米汽車SU7營銷思維還是比的硬件和參數，因為這是米粉喜歡的方式節奏。如果只是對小米品牌的愛慕，性質上就很難正確評價一款汽車，更別說思考整個汽車產業。

畢竟，這個世界不會所有人都喜歡你，甚至有人會討厭你。
你需要做的是拼盡全力，做最好的自己。