自從小米三年前宣布造車計劃之后，其實小米汽車的熱度一直都從未衰減過，并且從一開始，有很多人都對小米造車不看好，畢竟作為一個手機廠商，它沒有像華為一樣，與其他車企合作造車，而是敢全身心跨界造車的，小米還是獨一家。

所以，就在3月28日的小米SU7正式發布會上，絕大多數人能夠看得出來，雷軍其實是很興奮的，如同介紹自己新生的孩子一樣，一直都反問臺下的觀眾，這好不好那好不好。雷軍的興奮我們自然可以理解，在蘋果選擇放棄造車后，整個行業都把目光投向了小米，而僅僅三年時間，小米確實完成了從0到1的突破，拿出了一款讓消費者看得見摸得著還買得到的真實產品，這一點已經非常難得。

一場不造詞的發布會，也是小米的信心和底氣

其實從小米SU7的發布會上來看，它會有一種很強的“即視感”，那就是感覺這并不是一場普通的發布會，亦或者說，他并不是一場普通的汽車發布會，感覺就像在手機發布會一樣，把一款新車進行了事無巨細的講解，這種情況其實在如今的汽車圈里，已經很少見了。

比如，雷軍在發布會上，會花很多篇幅介紹小米SU7上幾十個儲物空間，甚至還有架設運動相機的1/4螺紋接口，手電筒支架等等，又比如使用了什么工藝的車身漆面顏色，天幕玻璃的鍍膜數量，車內揚聲器數量和環繞音頻格式等等。

這對于如今的車圈乃至整個科技圈來說，其實是非常不常見的，因為我們已經看過太多類似的“造詞”式發布會了，什么“零重力座椅”、“女王副駕”、“第三互聯網生活空間”等等。然而在整場發布會上，我們幾乎沒有看到小米發明任何新的營銷概念詞匯，就連對標特斯拉的時候，小米SU7更弱的算力都實事求是進行公開，沒有像很多車企一樣，缺點直接一筆帶過甚至直接不提。

作為主打操控樂趣的產品，除了自研的V6S超級電機和800V全域碳化硅高壓平臺以外，小米SU7的高配更是用上了空氣懸架，CDC減震器這樣的高級貨，并且在介紹底盤的時候，雷軍也毫不隱瞞底盤配置的供應鏈信息，或許對于業內人來說，這已經不是一個秘密，但小米并沒有因為自己的自研底盤算法，而對底盤自研化進行大書特書，這一點確實是很難得。

當然，可能有消費者覺得，這樣的小米汽車缺少了一點B格，可我們回顧過去，雷軍從開始創立小米的時候，就有一個科技圈“老實人”的稱號，或許這是小米營銷團隊給雷軍打造的人設，但不可否認的是，雷軍確實也因為“老實人”的形象，給人一種平易近人的親民形象。

小米汽車團隊也許從一開始也想好了，SU7的潛在目標用戶就是那些并不太在意甚至厭惡所謂B格和噱頭的用戶，所以小米SU7在發布會上這么詳細的洋洋灑灑介紹了近2小時，自然也解釋得通了。

大方老實具有親和力，SU7作為一個品牌的第一款新產品，其實已經成功了一半了，那另一半呢？自然就是這次小米SU7的賣點了。

除了上面我們上面說到的，主打操控樂趣以外，小米相比于其他車企來說，最為重要的就是在智能化方面的發展了，特別是在AI大模型，影像增強算法，數據引擎等等方面，小米做了長久的投入，擁有非常明顯的技術優勢，可以說在這一塊，放眼整個科技圈也很少能和小米相比的。

或許經常關注新車發布會的朋友知道，有不少的車企都把自家語音控制、大屏、智駕等等，當作自己的賣點，但小米給出的答案并不只是這些，還有屬于小米自己的殺手锏——CarIoT。就如同車內一大票的拓展接口一樣，可以安裝物理按鍵、燈帶、手機無線充電器、香氛甚至音響對講機。

這些東西看起來就如同小米多年在AIoT上堅持投入的成果集中展示，也算是一種無聲的炫耀，畢竟這種需要大量資金和時間耕耘的領域，確實是其他任何一家車企所無法比擬的，對得起小米融合“人車家全生態”的口號。

作為產品發布會來說，小米SU7這場全程不故弄玄虛，不發明造詞，不隱瞞供應鏈的發布會，絕對是獨步于整個行業的，也值得其他同行相互學習。

相比于同行大佬的捧場，小米還是用產品來說話

而說到同行，我們從此前拍攝的發布會照片來看，除了在發布會上已經亮相介紹的“蔚小理”三家創始人以及長城汽車董事長魏建軍以外，還有深藍汽車總經理鄧承浩、順豐創始人王衛、中國汽車協會副秘書長柳燕、中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉。除此之外，場外也有比亞迪、寧德時代、阿維塔等等行業企業，對小米汽車發布了歡迎信息。

看得出來，作為頂級大佬的雷軍確實在行業中擁有超級好的人緣，各路人士都會賣雷總一個面子，也是此前小米在汽車行業中的種種投資，帶來了如今堪稱“眾星捧月”的場面。

當然，這也導致全場發布會上小米SU7全程對標的對象，都是特斯拉model3，不像其他發布會一樣，直接把國內友商都拿出來做比較，確實是非常給友商們面子了，只是對于吃瓜群眾來說，似乎少了一點火藥味和樂子。

不過這樣的樂子其實對于整個行業來說，少一些也挺好的，畢竟雷總自己在發布會上都表示，如今車圈的一些輿論風氣確實不太好，能看得出來，即便小米自研了算法和超級電機，以及擁有了可能是業內最先進智能生態的小米，對于目前車圈的現有情況和問題，還是有一些手足無措。

可對于消費者來說，這些東西顯然是無關緊要，到最后建立起用戶口碑，還是需要靠產品來說話，這不管是小米自己還是今天到場的同行，都懂得這個道理。所以，如何讓米粉們甚至普通消費者買單，才是小米的最終目的。

好在，從目前來看27分鐘5萬臺的大定成績，以及熱情的米粉和媒體朋友們，把小米同學和汽車之家的系統都給搞崩潰了，足以看出小米汽車的熱度，這樣的首戰告捷應該足以讓雷軍的擔心暫時落地，接下來應該就是要去忙產品交付的問題，以免延遲交付落到個“耍猴”的戲謔之詞就不好了。

當然，對于汽車圈來說，雷軍的SU7發布會的演講風格，也非常值得學習，尤其是此前周鴻祎在去參觀哪吒汽車的時候曾提到過這一點，把所有的東西掰碎了、揉爛了一口口“喂”給消費者，讓消費者可以對汽車產品和細節建立起更好的印象，這是小米在產品上與消費者的“共情能力”。

至于產品具體怎么樣，我們也自費訂購了一臺創始人版本的SU7，未來會進行相關的長測，希望和大家一起來看看，小米這第一款汽車產品究竟有幾分實力，有興趣的朋友也可以持續關注我們。