近日，山西運城一輛問界M7發生交通事故，導致3人遇難，此事掀起一場輿論海嘯，也使得新能源車的安全問題，再次被放到了聚光燈之下。

　　在問界事故的相關討論中，出現了一個很有意思的案例——一個理想汽車的員工，在朋友圈對問界事故進行了評點，隨后，理想汽車高調對該員工和其直屬領導進行了處罰。

　　看到這份處罰通告，我特地把員工的發言內容找了出來，看完后發現，這個被處罰的員工太冤了。

　　該理想汽車員工的發言內容主要包括兩點：一是質疑網上關于問界事故大量討論和熱搜為何看不見了，二是吐槽了問界此前在業內首創的“重型卡車前后夾擊測試”。

　　總體而言，該員工的發言內容還算理性，不是為了黑而黑，基本是就客觀事實進行評價，沒有想到，卻因此背上了“詆毀和攻擊友商”的罪名，自己受罰不說，還把領導拖下了水。

　　其實，即便拋開該員工的發言內容不談，一個人不管其職業身份，他在自己朋友圈發表任何言論，這不過是個人的私事，作為用人單位，根本沒有權力來管。

　　所以，理想汽車的正確做法，是應該聲明：該員工的朋友圈發言，只代表個人觀點，而非理想汽車的官方立場。

　　理想汽車員工被處罰一事，讓我想起了一件往事。

　　十多年前，當我進入媒體工作后，被領導告知一條工作紀律——不許對批評其他的媒體同行。

　　話說媒體行業，從來不是那么高大上，一直都是良莠不齊的。媒體的做法如果觸犯法律和公序良俗，作為同行理當是有監督之責的，而“同行不能批評”這一業內規則的存在，實際上成了個別無良媒體的救命符。

　　其實，“同行不能批評”，這不是一兩個行業的問題，在我們的社會具有普遍性。

　　很多行業，都有一些行業的內幕和潛規則，這些內幕和潛規則往往是建立在欺騙乃至傷害消費者的基礎之上的，讓相關企業獲得了巨大的利益，但是很少有企業愿意站出來揭同行的短。

　　為什么同行不能批評同行呢？

　　究其原因，主要是兩個——

　　一是大家屁股都不干凈，今天你若敢曝光我家的丑事，明天我就抖出你家那些見不得光的東西，換言之，大家互相之間都在比爛，都沒有批評對方，展開行業監督的底氣。

　　二是有些企業或品牌的能量太大，得罪不起，比如一些地方的納稅大戶，比如一些被捧上天的民族企業，這些企業往往是得罪不起的，要是敢對它們說三道四，搞不好會遭遇反噬。

　　在一個正常社會中，同行不能批評同行，明顯是不正常的。但可悲的是，這種不正常不僅越來越普遍，甚至越來越變得理直氣壯。

　　以國內新能源車行業為例，似乎愈發容不下正常的社會監督批評，友商之間行業也似乎講究一團和氣，連雷軍在公開演講時，都強調“吐槽請口下留情”。

　　對此現狀，我非常的擔心。畢竟，新能源車與手機、電腦等商品不同，新能源車的設計、制造一旦出現什么缺陷和漏洞，那可是人命關天的。

　　而那些新入局的造車企業，多沒有造車經驗，缺乏安全方面的技術積累。因此，哪怕監督批評苛刻一些，其實并不是什么壞事，反而有利于我們普通的消費者。

　　所以，任何一起新能源車的重大事故，都應該被放到放大鏡下去檢視，尊重公眾的發言權，作為同行友商，更不該置身世外，而要從專業角度，向公眾提供有價值的信息，推動行業的自凈和進步。

　　我一直認為，中國的新能源車行業，要想真正崛起，靠得不是回避社會監督和同行監督。

　　在溫室里培養長大的所謂民族企業、民族品牌，不僅徒有其名，而且注定只是曇花一現而已。