相比于雷軍、黃章等科技界傳奇人物，余承東可謂是后起之秀，雖說他并不是華為的創始人，但在大多數公眾面前，他在一定程度也代表著華為。從2011年開始，他就已經是華為手機、IoT設備、汽車等等業務的掌舵者，華為這些業務能取得如今的成功，余承東也絕對有不可磨滅的功勞。

不過5月初的“一紙調令”，讓余承東從過去的終端BG CEO升職成了董事長，CEO則是由以前的首席運營官何剛接替。這也引發了眾人的討論，有人認為，余總這是升職了，以后肯定有更大的發展前途；也有人認為，這是余承東想要退居二線的信號。我們并不打算分析余總到底要去哪里，而想盤盤余總在位近13年，華為的終端BG業務和鴻蒙智行有什么變化，未來又會何去何從。

從手機到汽車，余承東帶領華為一步步變強

其實相比于如今來說，余承東在過去明顯在互聯網上聲音要大得多，除了會日常與友商高管在微博上高強度“互動”，特別是隔壁小米的雷總，當年兩家隔空喊話，相信很多人都還是記憶猶新。除此之外，他有時候還說出一些語出驚人的話，最經典的莫過于“三年超蘋果，五年超三星”，這讓余總被人送外號“余大嘴”。

可如今我們回頭來看，余總說的這些話，還真不是吹牛，三年超蘋果，華為真的做到了，如果不是因為制裁的原因，超三星也都是順理成章的事情，所以他的外號從“余大嘴”變成了“余誠實”，而他本人的口頭禪“遙遙領先”，也逐漸被廣大網友和用戶所熟悉，甚至一度成為了華為品牌的民間slogan。這句Slogan出現在手機發布會上的頻率更多一些，鴻蒙智選車上更多的是“領先一代”。

近些年來，余承東的業務重心也從過去的手機，逐漸轉向了汽車，你別看華為目前汽車業務搞得如火如荼，但余承東在剛剛接手華為汽車業務的時候，可以說是一個“爛攤子”都不為過。

在最開始的時候，華為并不是走的如今智選車模式，而是走的HI模式，也就是給其他車企提供智駕軟硬件，最開始的時候，華為找到了北汽、廣汽和長安進行合作，推出的第一個產品，就是和北汽合作的極狐阿爾法S，結果一整年的時間，這臺車都沒有賣到過上萬臺，甚至和華為合作的HI版還要加錢近十萬，那更是銷量慘淡。

華為和長安的合作也算是聲勢浩大，還拉來了寧德時代，三方共同創立了阿維塔品牌，但從結果來看，也絕對是對不起之前那強大的宣發陣容，好在后續隨著華為汽車業務的起勢。才帶動了一部分阿維塔的銷量。

至于最后一家合作的廣汽，本來兩家一起搞的埃安AH8項目，都快正式投產了，結果廣汽中途退出了，準備自己單干，所以華為和廣汽的合作計劃算是基本破產。

所以在這個時候，余承東被調過來負責汽車業務，算是臨危受命了。余承東剛來的時候，大部分人其實是不看好的，畢竟此前掌管華為汽車業務的，可是華為的首席架構設計師蘇箐，這可是妥妥的技術大牛，余承東一個對技術并不是那么精通的人，來掌管技術創新優先的汽車部門，怎么看都不合適。

接手汽車業務后，遙遙領先不只是口號

正所謂技術或許是解決問題的一種方法，但肯定不是唯一的方法，在余承東在就任汽車業務CEO之后，直接改變了打法，主導了除HI模式外的另一模式，那就是我們如今熟悉的智選車業務，簡單來說就是借助華為的技術與車企一起研發產品，并且借助華為龐大的銷售渠道進行售賣，而這個模式第一個吸引過來的車企，就是賽力斯。

毫不夸張的說，華為賦予了賽力斯二次生命，在與華為合作之前，賽力斯全品牌月銷不足1000臺，已經處于瀕臨破產的邊緣，所以與華為的合作也有賭的成分，只是賽力斯這次算是賭對了。

兩家公司共同創立的子品牌問界，推出的首款汽車產品M5，可謂一炮而紅，僅僅87天就突破一萬臺，后續的M7和M9的銷量更是夸張，特別是均價50萬的問界M9，上市不到半年大定就突破8萬臺，硬是從過去傳統豪華品牌BBA手里，啃下一大塊肉。

如今但凡有問界的新車上市，市場上都會掀起相當高的關注度，可以說如果不是余承東那一聲聲的遙遙領先，那恐怕也不會問界的今天，只是隨著余承東的卸任，他還會再公眾面前亮相幾次，現在還不好說。

不過，不管余承東卸不卸任，華為肯定都要在汽車業務上加碼，畢竟華為不想造車，只想做新時代的博世，所以不太可能止于賽力斯這一個合作伙伴，未來智選車這個模式能否在其他車企身上跑通，還需要進一步驗證。而余承東是否會再次出現在手機、汽車的發布會上，我們或許會在接下來新問界M7的發布會上一見分曉，但從職位變化來看，余承東并未遠離“中心”。