長(zhǎng)江后浪推前浪，一代更比一代強(qiáng)！

4月份的時(shí)候，一則視頻在美國(guó)掀起了軒然大波。

有網(wǎng)友在在TikTok上發(fā)布了一則有關(guān)于比亞迪海鷗的視頻，車(chē)價(jià)只有9000美元。

而這個(gè)價(jià)格，震驚了不少美國(guó)網(wǎng)友。

9000美元，在美國(guó)想要買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)幾乎是不可能的事，甚至在美國(guó)可選擇的車(chē)，也幾乎都是老款油耗高的車(chē)。

海鷗的定位，和美國(guó)雪佛蘭Bolt EV是接近的，都是緊湊的代步車(chē)，也就是我們?nèi)粘Ｕf(shuō)的買(mǎi)菜車(chē)。

但這樣的車(chē)，在美國(guó)竟需26500美元，約合19.18萬(wàn)元。

售價(jià)是海豚的3倍，配置卻不如海豚，正是因此美國(guó)網(wǎng)友震驚不已。

美網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言充滿吃驚，一些網(wǎng)友甚至認(rèn)為9000美元的車(chē)并不搭配發(fā)電機(jī)。

有網(wǎng)友說(shuō)，“如果進(jìn)口，我現(xiàn)在就可以付現(xiàn)金買(mǎi)一個(gè)”。

名為KeNz的網(wǎng)友留言，說(shuō)“價(jià)格實(shí)惠，外觀漂亮的車(chē)，美政府卻希望支付更多錢(qián)”。

確實(shí)，5月14日美國(guó)商務(wù)部發(fā)布的消息稱(chēng)，美國(guó)要進(jìn)一步對(duì)華增加關(guān)稅，包括光伏設(shè)備、鋰電池以及半導(dǎo)體等領(lǐng)域，其中新能源汽車(chē)直接增加了4倍關(guān)稅，從25%左右直接提高到100%。

此舉，本計(jì)劃是保護(hù)他們本土的新能源行業(yè)，但最終卻讓美民眾花更多的錢(qián)。

而且，因?yàn)橐恍┑鼐壱蛩?，增?00%的關(guān)稅對(duì)我國(guó)影響其實(shí)也并不大。

• 其一，我國(guó)幾乎很少向美國(guó)出口新能源汽車(chē)，2023年我國(guó)累計(jì)向美國(guó)出口了3億多美元的電動(dòng)車(chē)，滿打滿算也就2萬(wàn)多輛，其中還要包括電動(dòng)三輪。

出口量少，影響并不大，完全可用其他市場(chǎng)找補(bǔ)。

• 其二，我國(guó)出口汽車(chē)最多企業(yè)為比亞迪，但比亞迪已計(jì)劃在墨西哥建廠，墨西哥出口到美國(guó)的關(guān)稅很低，如果對(duì)墨西哥提高關(guān)稅的話，勢(shì)必會(huì)引起一連串的反應(yīng)，最終影響頗大。

所以，美國(guó)這次只是嘴上說(shuō)說(shuō)增加100%的關(guān)稅，但最終對(duì)我們影響卻微乎其微。

不過(guò)微乎其微，為什么還要說(shuō)？

因?yàn)橐掖嬖诟小?/p>

燃油車(chē)時(shí)代，美汽車(chē)制造業(yè)確實(shí)發(fā)展到了巔峰，福特、別克、雪佛蘭、克萊斯勒等，都屬于高端豪華領(lǐng)域。

但隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，美國(guó)如今只剩下了特斯拉“能打”，且“能打”的日子也正在遠(yuǎn)去。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)目前累計(jì)出口180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，尤其是加拿大和墨西哥更是重中之重，比亞迪在墨西哥甚至首發(fā)電動(dòng)皮卡，可見(jiàn)對(duì)墨西哥的重視有多高，也說(shuō)明美任何措施，都難擋中國(guó)新能源汽車(chē)全球化。

未來(lái)，隨著墨西哥街頭新能源汽車(chē)的增多，潛移默化之下，美民眾對(duì)新能源的接受程度也會(huì)隨之增加，屆時(shí)美互聯(lián)網(wǎng)上議論會(huì)更加激烈！

那時(shí)候，人們不再只是單純的羨慕物美價(jià)廉的中國(guó)新能源了，甚至?xí)诿老破鸱磳?duì)浪潮，擁護(hù)我國(guó)的新能源汽車(chē)。

清朝的時(shí)候，我們也曾有過(guò)“閉關(guān)鎖國(guó)”的經(jīng)歷，但最終就是徹底落后，需要不斷追趕。

如今，美國(guó)的這一舉動(dòng)和曾經(jīng)的我們何其相似，相信全年落后也一定不遠(yuǎn)！