近期很多媒體都對秦L DM-i進行了續航的長測，我這邊就以熱度比較高的向北不斷電的測試成績為例，他們駕駛秦L DM-i滿油滿電總共行駛了19977km，綜合油耗為3.37L/百公里，相較于官方（NEDC工況）提供的2.9L百公里油耗以及2100km的綜合續航，其續航達成率為98.85%。

那這個測試有什么意義呢？亦或者這個成績對車主來說有參考價值嗎？

回到測試本身，首先這個測試是全程直播，有廣大網友的共同監督參與，不存在作假。

并且這個測試過程和車主們的用車場景趨同，比如從西安出發，目的地是深圳，像春節返鄉或者長途自駕游，這樣的長距離跨越是廣泛存在的。，然后這一路上，經歷了白天和夜晚，高速和城市快速路，并非完全處于勻速或者在下坡路段進行滑行還有炎熱的晴天以及濕滑的風雨天氣，涉及到的路況和氣候也都相當綜合，因此得出的成績也真實有效。

對于個人車主尤其是想購車正在考慮這款車的消費者來說，你去4S店試駕你不可能長期駕駛或者長路段駕駛，你也沒有必要自己租車來驗證秦L DM-i的續航成績，而互聯網上多家媒體公開測試的意義，就是在于提供樣本，用實測來的答案來解決大家的疑問。

所以針對他們駕駛秦L DM-i滿油滿電總共行駛了19977km，綜合油耗為3.37L/百公里這個成績，我認為是可以參考的，基于這個成績還有兩種可能：

1、 秦L DM-i實測中的工況優于理想工況，因此秦L DM-i在實際使用中，綜合續航和百公里油耗都會低于官方給出的成績，比如車主喜歡激烈駕駛，比如車主用車中路段更擁堵，但即使這樣，那綜合續航至少也還在1800km左右，百公里油耗依然會在3L左右，這對于一輛9.98萬起的家用車來說，依然是一個非常好的成績，也是一個非常省錢省心的經濟性表現。

2、 秦L DM-i實測中的工況低于理想工況，因此秦L DM-i在實際使用中，綜合續航和百公里油耗都會符合甚至高出官方給出的成績，比如車主的駕駛習慣更平順，比如車主用車中路段更加通暢，那綜合續航一定會超過1997km，百公里油耗也會低于3.37L，那這樣的成績絕對會領先其他燃油及插混車型。

無論車主們到時候怎么用車、怎么駕駛？秦L DM-i的續航就是會非常高，它就是能開很遠、能開很省，這毋庸置疑。

更何況秦L DM-i并非只是省油，它還是一輛B級定位、一輛擁有7安全氣囊，精品內飾大空間的全新車型，且價格為9.98萬起，省油是它的賣點，但不是它唯一的強項。比亞迪要做的不是給消費者造一輛省油的車，而是希望給消費者提供一輛價格實惠，配置綜合全面還省油的插混車，簡單講就是買得起也用得起。

最后我們要回到插混這個落點，到底是比亞迪選擇了插混？還是中國車主更需要插混？我想兩者兼有，比亞迪早在2009年就上市了比亞迪F3DM，在那個還沒有談論新能源的時代，比亞迪就已經在開發車型來提升動力降低油耗。

比亞迪F3DM，搭載全球首創的DM雙動力混合系統

即使新能源的浪潮席卷而來，插混相較于新能源汽車的其他技術類型也具有差異化優勢。

這個很好理解，比如相較于增程，插混的可以實現串聯，也能夠實現并聯，而串聯狀態就是增程。因此，插電混動技術實際上包含了增程技術，在短距離通勤中插混車可以純電還能代替EV車型，而長距離跨越行駛，插混的綜合續航更是遠超燃油及純電等新能源車型，因此插混仍是當下的最優解。

如果你還在糾結自己是買燃油車還是買新能源汽車？如果你買新能源怕純電續航不夠用，增程車選擇又太少，那么選插混，選比亞迪基于第五代DM技術打造的秦L DM-i一定沒毛病。

現在，比亞迪的插混車型累銷已經超360萬，在中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪，市場的成績也更證明了插混能夠更好的滿足廣大消費者的需求，就像馬車會被淘汰但不會完全消失，燃油車正在淘汰，但是比亞迪通過提升發動機的熱效率，全面提升插混系統的能耗表現，使得燃油車的優勢得以保留與發展，我真的沒想到接過燃油車最后一棒的會是比亞迪，它既是燃油車的終結者，又在燃油車的基礎上完成了新的創舉，比亞迪第五代DM技術，集合了燃油車、插電車、增程車、純電車的所有功能，因此可以說是功能最全面的汽車技術，現在隨著該技術的應用和實車量產，全球混動進入新時代。