“走過四川很多高速，成都天府國際機場的高速隧道限速100KM/小時值得推廣，這種隧道限速跑起來真舒服啊……”網友吳先生在麻辣社區“群眾呼聲”留言稱，建議四川條件允許的高速公路隧道都向機場高速學習，提高隧道限速，提升通行效率的同時，還能避免瞬時減速帶來的安全隱患。

網友建議：推廣機場高速的限速標準

“四川的高速公路隧道限速多為80KM/小時，其余時候，限速多為100-120KM/小時，限速提示牌出現時，就需要急剎車了，才能在規定距離降至80KM/小時。”網友吳先生認為，這樣不僅有被追尾的危險，還讓高速駕駛體驗感降低，時常導致擁堵。他告訴記者，自己在途經“天府國際機場高速”時發現，該高速穿過了兩次隧道，隧道內限速都是100KM/小時，并且內部照明清晰，車輛可互不影響地快速通行。

成都天府國際機場的高速隧道限速100KM/小時

成都天府國際機場的高速隧道限速100KM/小時

此前，四川省人大代表溫雪倩曾在今年省兩會期間接受四川手機報采訪時提出：應優化高速限速體系，引導車輛平穩減速，避免“斷崖式限速”帶來的安全隱患。相關建議引發廣泛關注。

記者體驗：隧道限速100，行駛“絲滑”

近日，記者驅車體驗了一次天府國際機場高速，該高速為雙向八車道，小汽車限速120KM/小時，距離隧道口200米左右有限速提示牌顯示“100”，表示隧道限速為不超過100KM/小時。

此時，駕駛員只需腳稍微離開油門，車速即可平穩地從120KM/小時降速至100KM/小時，不需要再踩剎車。

進隧道后，記者發現，內部照明非常清晰，此時，周圍小汽車行駛速度基本都在100KM/小時左右，可快速通過龍泉山隧道。

出隧道后沒有限速提示牌，約200米后再次“無縫銜接”進入龍泉山2號隧道，此時限速依然為100KM/小時，手機導航上的提示也是如此。出隧道后，記者的車繼續以100KM/小時行駛，并開始提速，不遠處出現黑色提示牌，顯示“100”，上面畫有黑色斜杠，表示100KM/小時的限速在此結束，此后進入120KM/小時的限速路段。整個隧道行駛流程非常“絲滑”。

省公路設計院：標準高，首次采用4洞10車道設計

為什么該高速的隧道限速這么高？

據悉，成都天府國際機場高速全長約88公里，設計時速120km，主線采用雙向八車道技術標準，是四川省內設計標準最高的高速公路之一。

四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（簡稱：四川公路設計院公司）勘察設計二分院總工程師王義鑫介紹，成都天府國際機場高速公路是四川省內首條新建雙向8車道的高速公路。“其中龍泉山隧道是全國首次采用4洞雙向10車道設計的高速公路隧道，中間雙洞各3車道的隧道是小客車專用，兩側雙洞各2車道的隧道為大車專用，這就做到了客貨分流，車型分離，互不干擾，有效提高了隧道的通行能力。”王義鑫告訴記者，基于前期的調研分析，部分高速公路的隧道段由于需要限速而致一定程度擁堵，為了改善這一狀況，天府國際機場高速在隧道段創新設計“拓寬”了車道，讓雙向8車道變為10車道，提升了隧道的通行能力，該隧道的設計時速甚至具備120km/h的通行條件。

效果圖：進入隧道前，車道就增加為雙向10車道了

現場圖：進入隧道前，車道就增加為雙向10車道了

王義鑫介紹，4洞斷面的分布形式還便于施工，單洞斷面的縮小，不僅讓工期縮短了約1年，還節約造價3.4億元。

據悉，該高速在龍泉山隧道內的照明還處于自動調節狀態，洞內外盡量沒有光線差，進出隧道時就更安全，通行效率也更高。

其他限速稍低的高速公路隧道是否有提速的可能？

對此，四川公路設計院公司天府機場高速交通安全專業設計負責人陳愷介紹，這需要高速交警、路政、運營公司等各方和專家進行專題評估，通車運營一段時間后，相關單位會根據隧道段運行情況、安全性評價、安全設施提升、管理措施跟進等情況綜合評估，調整限速的可能性。理論上，如果一條高速公路隧道的原設計時速就滿足100-120KM/h，多方參與評估分析后，“至少具備一定可能性，有一定提升空間。”陳愷說。

省交通廳：將聽取建議，組織研判及時調整

對于網友們曾提出“消除波浪形限速和斷崖式限速，提升車輛行駛速度，提高通行效率”的類似建議，四川省交通運輸廳于今年4月曾公開回復表示：我省高速公路是按國家技術標準及行業相關要求設計（設計速度一般為80、100、120公里/小時），經交通安全運行論證后確定最終限速值，后期運營過程中根據交通事故情況動態調整。按照國家規范要求，對于道路條件較好的路段，原則上在設計速度的基礎上提高10至20公里/小時，對長大下坡、長大橋隧、惡劣天氣多發等道路條件較差路段，最高限速原則上采用設計速度。我們將認真研究分析，近期擬對全省高速公路限速情況開展調研分析，廣泛聽取出行群眾的建議和意見，對部分限速不合理的路段將組織科學研判，及時調整。

（川網傳媒·四川手機報記者 秦菲 李瀚林）