之前我一直贊同的一個觀點(diǎn)就是關(guān)于汽車的安全性的提高，關(guān)于國內(nèi)自主品牌的汽車很多人都覺得它廉價的原因之一可能就有安全方面的系數(shù)在與合資車對比之下差點(diǎn)意思。在價格低廉的國產(chǎn)車市場出現(xiàn)了很多的質(zhì)疑聲，我們的國產(chǎn)車有沒有在材料上偷工減料？我們把這個問題引到在前兩天懂車帝做了比亞迪秦L和吉利銀河L6的拆解來分析是否偷工減料。

先說結(jié)論：中國品牌的技術(shù)更上一層樓，在車輛的用工及用料上也很足！進(jìn)步明顯！好幾個方面甚至都超過合資車。我們所熟悉的吉利在國內(nèi)汽車行業(yè)用料算是厚道的車企，并購沃爾沃之后在安全方面也頗有造詣。拆解得出的結(jié)論銀河L6在A柱使用了1600兆帕的高強(qiáng)度鋼，B柱中層則使用了1500兆帕以上的高強(qiáng)度鋼。上邊梁前部和下邊梁整體都達(dá)到了1500兆帕左右，只有上邊梁后部以及B柱C柱等等用料比較普通。對比車型比亞迪秦L在A柱中層和內(nèi)層接近和超過1700兆帕的強(qiáng)度，整體來看在兩款車型超高強(qiáng)度鋼占比高，車身結(jié)構(gòu)的用料在同一水平。

前防撞梁這塊秦L采用鋼材料、橫向?qū)挾?460mm、覆蓋率76.8%，有四個吸能盒且有額外行人的防撞橫梁，相比銀河L6有長度長覆蓋率高的優(yōu)勢。后防撞梁銀河L6覆蓋率達(dá)到60.5%比秦L有優(yōu)勢。

乘員艙方面秦L會更好應(yīng)對偏置碰撞，上縱梁極長一直從A柱延伸下來，與主縱梁之間連接更結(jié)實(shí)緊密。

底盤方面銀河L6采用元寶梁設(shè)計，有防刮電池包設(shè)計，有補(bǔ)丁。秦L采用了全框式結(jié)構(gòu)，使底盤的整體度更光滑平整，規(guī)避了共振問題。對于底盤這塊我一向是對于它給我們帶來的駕乘體驗(yàn)給與評價，孰輕孰重各位還得線下去試駕對比。畢竟誰會沒事盯著底盤評價它的美觀呢！

前懸掛形式均采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，鋼制下擺臂。不同的是秦L轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)是鑄鐵而銀河L6轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鋁材料。后懸架得益于前期比亞迪備受詬病的三連桿“筷子懸架”這次秦L采用了E型四連桿結(jié)構(gòu)，在之前試駕體驗(yàn)的過程中個人感覺有很大的提升，調(diào)教更偏向舒適性，雖然銀河L6同樣采用E型四連桿結(jié)構(gòu)，但是秦L設(shè)計能更好兼顧舒適性和操控性。

來到發(fā)動機(jī)環(huán)節(jié)，在設(shè)計上秦L采用了當(dāng)下混動車型主流的阿特金森循環(huán)，通過進(jìn)氣門晚關(guān)的方式，讓更多的混合氣體被活塞推回進(jìn)氣道，在下次進(jìn)氣門打開時能有更多的油氣混合氣體進(jìn)入到氣缸參與燃燒。這樣的好處就是能夠帶來更高的壓縮比，以及更極致的熱效率。而銀河L6則采用了米勒循環(huán)，通過進(jìn)氣門早關(guān)的方式來達(dá)到節(jié)省燃油的目的。而比亞迪秦L搭載的BYD472QC，最高熱效率能達(dá)到46.06%，這個數(shù)字在目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)里面屬于ZUI高水平。銀河L6使用的BHE15-BFZ也來到了44.26%的熱效率。前段時間網(wǎng)上很火的“誰是最高熱效率之爭”從量產(chǎn)的角度而言，顯然是比亞迪占據(jù)上風(fēng)的。

兩者作為國產(chǎn)品牌，在造車方面都有著不錯的造詣，不管是做工用料，還是駕駛感受，甚至超過了部分同級合資車型。所以我們綜合來看在價格低廉的國產(chǎn)車上有在材料上偷工減料是不成立的，而他們敢真正打價格戰(zhàn)的底氣在于自產(chǎn)自銷，就像比亞迪一樣，自身有著成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，有自主定價權(quán)，不會被卡脖子。通過DCD這次秦L與銀河L6拆解對比，全方面的展現(xiàn)了秦L拆解展現(xiàn)良心用料，同時也用事實(shí)反擊了黑子所謂的降價減配純屬無稽之談。