近日在2024年中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關總經理李云飛談了比亞迪對卷的理解，那就是越卷越強，越卷越好，這其實也是回應了市面上反對汽車內卷的聲音，因為之前許多汽車人認為內卷導致中國汽車賺不到錢，陷入惡性循環，不過真的是這樣的嗎？我們先來聽一下李總的核心觀點。

技術越卷越強：中國主流汽車研發投入提高到了2.5倍

產品越卷越好：自己跟三四年前的產品比一下是不是提升很大

服務越卷越好、品質越卷越硬：拆車機構跟國外品牌比較，也證明了中國汽車的品質

出口和國內市占率越卷越多：5年前中國汽車市占率差不多30%，現在已經60%。

其實作為汽車業內的一員，我很贊同李總的這些觀點。兩個方面，首先李總的這些觀點不是說說而已，這都是有數據支撐的。先來看汽車銷量，5年前我相信大多數國人的觀點是合資車的質量優于國產車，合資車的服務優于國產車，所以首選合資車。但現在這個觀念變了，國產車有量有質有價，看下2024年上半年銷量及排名，中國新能源汽車表現出色，其中比亞迪汽車以160.71萬位居榜首，前五之中中國品牌占了4席，過去德日韓長期霸榜中國汽車市場的格局早已被打破，中國品牌已經占領中國市場的主舞臺。

然后國產車銷量起來了，我認為跟國產車卷研發是息息相關的，從2023年自主品牌研發投入表可以看出，比亞迪一年的研發投入是399億元，國內的其他主流車企大多也在百億左右，這個數據相比于2019年來說，增長了何止兩倍！尤其是比亞迪，足足增長了5倍，研發投入接近圖上其他幾個車企之和，研發投入的遙遙領先才造就了銷量的遙遙領先，這很公平。

但放眼全球來說，中國汽車與世界名牌還是有一定的差距，目前有且僅有比亞迪挺進了前十，但是中國汽車品牌的潛力巨大，銷量平均增長32.8%，遠超國外品牌，這就是卷技術、卷產品、卷服務、卷質量的結果。

但是中國品牌在本土打贏了合資品牌，這也僅僅是一個開始，更大的挑戰還在國外，中國品牌不止應該在國內卷，也要卷到國外去，把新能源技術帶到全球去，把比亞迪這種拼搏的精神卷到全世界。越卷越強大，強大了才有外人關注，還有誰在批判卷出來的中國汽車？