BBA宣布退出價格戰，多個燃油車品牌跟進，一場關于燃油車的大逃亡計劃，開始了，關于咱們地盤的商戰就是這么樸實無華，有種你就跟進，沒本事你就要讓出市場份額，中華民族的偉大復興是全方位的，你我何其有幸，見證了曾經的汽車帝國衰落。

今日燃油車宣布退出價格戰之后，大家應該思考一個問題，為什么我們要全力發展新能源車，肯定會有人說，為了彎道超車，宏觀敘述很容易，但是我們要明白對普通人而言意味著什么？

曾經的BBA絕對是輝煌的，以至于他們之間的廣告都有一種輕松愉悅的氛圍。

寶馬說：奔馳一生，寶馬相伴；

奔馳說：寶馬一生，奔馳相伴；

用一種調侃且輕松的語氣，在全世界的汽車領域占盡風光，人家根本就不著急，因為吃下，市場份額足夠多，利潤也足夠大，這種松弛感到了連廣告都能互相挑逗的地步，寶馬和奔馳有來有往的相互成就，偶爾奧迪也會出來說一句：獨處更適合我。

是誰給他們的安全感？因為在中國市場沒有競爭對手，說白了就是在座的各位都不行，他們始終堅信，給我們再多的時間也趕超不了。

汽車工業絕對能稱得上大規模生產民用品中最復雜的，有數萬個零件，設計壽命數十年，這期間需要經歷風吹雨打的考驗，還要求維護保養盡可能的規范簡單，可靠性和安全性要高，成本盡可能的在百姓的負擔范圍之內，這么個東西，想要大量的生產出來很難。

可能有人會拿飛機作對比，民用小飛機的生產難度比汽車低很多，因為規模小，參與的人少，可控性就高，至于商用大飛機，生產難度自然比汽車高，商用和民用不同，商用產品相較于民用產品的特點是生產規模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。

不是誰都有機會參與到飛機的生產線上，也不是誰都有能力維修飛機，但是汽車由于其特殊性質，對一個國家工人的平均綜合水平要求很高，也就是說汽車的復雜度與其產量，綜合起來才造成了它的特殊地位，對于一個國家而言，汽車產業能帶來的好處太多了。

產業鏈大到可以提供數不盡的崗位，囊括了幾乎所有的制造業部門電子、工業、冶金等等，有了完整的汽車產業鏈，才能有量產的船，有飛機，汽車行業的管理水平，也代表了一個國家最高制造業的管理水平。

只要能有成功的汽車產業，就能以此為藍本不斷的向其它制造業輸出，包括管理的理念、制度、人才，進而將整個國家的制造業水平提到一個新高度，中國很特殊，大家記不記得一句話“市場換技術”。

在新能源車還沒有崛起的時候，我們想要一個完整的汽車產業鏈，是為了帶動整個國家的制造業提升，制造業提升之后，才有機會談其它的，不然根本就沒有機會談。

汽車作為重資產行業，庫存量就意味著積壓的資金，就是成本，庫存越大，成本越高，就意味著想要占據哪個市場，車企需要盡可能的在上游供應商和市場近的地方建廠，我們有市場，地大物博，有其它產業鏈，就差技術，有了技術就能提升國家制造業的軟實力和硬實力。

說實話，這條路走的太難了，那幫外國廠商又豈會輕易的讓我們掌握核心技術？

新中國成立之后，我們也有了幾個汽車品牌，卻始終生產不出符合市場需求的車，因為沒有合理的汽車產業鏈，一年純靠手工硬搓出來幾千輛，眼看著洋牌子汽車在升級迭代，我們就不能繼續像無頭蒼蠅一樣亂飛了，只能讓別人來教你，市場放開了，外資進來了，洋牌子也占據市場了，十幾年過去，中國的汽車玻璃、內飾、烤漆，除了核心技術之外的地方，統統世界領先了。

汽車最重要的“發動機、底盤、變速箱”，人家根本就不教給你，說是合資車，實際就是我們出人，出地，出市場，賺最少的錢，干最累的活，給別人做嫁衣。

利潤大頭還是在那幫掌握核心技術的外商手里，雇中國人，做外國車，賺中國錢，那不叫屬于中國的汽車產業鏈，叫代工廠，想要發展的本土汽車品牌，與合資車競爭了多年，結果還要進口汽車零部件來生產中國車，利潤還是別人的。

我們在汽車產業的挫敗，給了BBA優越感，也給了美西方國家足夠的底氣，每一次科技革命以后，一定會給世界帶來一個新的強國，這一點在汽車行業表現的尤其明顯。

汽車行業的第一次變革，毫無疑問是福特公司推出T型車，帶來了汽車裝配流水線，那個時候我們還在研究老佛爺怎么過大壽，福特汽車的流水線直接將世界汽車工業發展的重點，從歐洲轉向美國，也為美國奠定了成為一哥的基礎。

1913年，福特公司建成了世界上第一條汽車裝配流水線，T型車開始大批量投產，從最早期用 12 小時 28 分裝一輛車，到 1920 年，每分鐘就可以生產 1輛，售價從開始的每輛 850 美元，降到最后每輛 360 美元。

到 1915 年，福特公司的汽車年產量占美國汽車公司總產量的70%，老美都開始量產汽車了，歐洲那幫老爺還在玩計件工資，蘇聯大蕭條時期，大批的從美國購買生產線，比起早就有固定生產模式的老歐洲，蘇聯的工人就是白紙一張。

很輕松的就接受了美國的生產方式，這種模式，不止可以用在民用汽車上，也能用在戰爭時，國家可以利用大規模流水線的方式進行生產各種飛機、坦克、炮彈，比起那些需要手搓的國家，效率高的不是一星半點。

支撐這一切的都是美國福特提供了一條高效率生產線，人們只是震驚于美國工業化的速度，卻忽略了福特帶來的改革，已經悄然間改變了世界。

福特也用這種速度，在戰時為美國提供了大量的戰斗機，這才是美國二戰能賺錢的核心原因，產量大、速度快，而老歐洲的那幾個國家，花了很長時間才接受這種理念，當時英國的工廠，管理層幾乎不會去廠區內，環境臟亂差。

技術工人沉迷于計件工資帶來的薪資制度，認為這是多勞多得的硬道理，福特所提供的計時薪資讓很多工作速度快的工人難以接受，計時薪資優點在于保證了產品的質量，工人想要速度快，就無法保證汽車零件的質量，零件組裝成汽車之后，也就無法保證車的質量。

反而因為生產出殘次品，會被扣罰工資，但是計件薪資不僅效率慢，各個部門無法協調，還會促使工人為了多賺錢往糙猛快方向發展，可惜的是，跑到英國建廠的福特，實在是無法違背英國工人的意志。

直到1960年這種方式才開始普及，法國、德國、意大利也是很長時間才開始接受這種生產方式，1970年，老歐洲的幾個國家，才逐漸在生產效率上趕上美國，歐洲汽車開始逆襲之路，拼完了生產效率，接下來就是拼款式，今日我們的新能源車卷價格，卷技術，卷款式，卷的燃油車叫苦連天。

實際上當年歐洲燃油車和美國燃油車，也走過同樣的路，敗下陣來的是美國燃油車。

今天說的BBA基本就是那段時間崛起的，1886年，德國制造了世界上第一輛三輪汽油車，1926年，奔馳汽車公司成立，直到1967年，日本汽車產量超過德國，德國此后一直處于世界第三的位置上，不過大家對于德系車的印象還是質量好，安全可靠著稱。

奔馳、寶馬、保時捷在世界車壇經久不衰，前有美國，后有德國，再有日本韓國，汽車市場從高端到節能減排，就是沒有中國的身影。

很多人會問，中國汽車什么時候能打敗他們？大膽點的會說二十年，保守點的會說五十年，更有陰陽者說，不讓他們進入中國市場就打敗了。

實際上從2012年提出大力發展新能源車到今日，也才短短十二年，先拿鋰礦，再做電池，大家一起做突破，升級迭代，油車核心技術突破不了，那就不和你們爭這個領域，我們開辟新市場單獨玩，直到我們擠壓燃油車的市場，洋牌子燃油車的核心技術還能維持住高利潤嗎？還能卡住我們的發展嗎？

有價值的才叫核心技術，有市場才能有價值，市場不承認的話，就沒有多大意義了，這才是彎道超車，再說直白一點，要技術要汽車產業鏈，就是為了就業崗位，下圖一塊動力電池組，就需要十幾種材料。

這樣一塊可以供給車企的動力電池，需要的原材料就是數以百計，而很多關鍵材料是執行A/B/C供應商的策略，A為主供應商，B為量起來后的次供應商，而C為備用供應商，這樣的供應商需要幾百個，也就是說一塊動力電池就帶動了近百個企業的業務。

所以一個車企所帶來的經濟利益鏈條是驚人的，基本一個城市有兩三個車企，圍繞在他們周圍配套的數百家供應商，數十萬名員工，絕對能撐起一個國家級別的工業開發區，我們不再是油車代工廠，而是真正有了自己的產業鏈。

同樣配置的，甚至高于油車配置的情況下，看看我們的價格，就能明白當年的外資燃油車從中國市場到底攫取了多少利潤，很多外企都很懂得什么叫自己人，例如日系車零配件會優先選擇日本供應商，德系車就會選擇德國的或者歐洲供應商。

即使配件的價格高出他國供應商幾倍，他們也會優先考慮自己人，畢竟最后都會加到終端售價里，由消費者買單。

市場霸占了這么久，也該重新分配一下了，今日BBA所謂的退出價格戰，可不是不屑于打價格戰，人家去年早打完了，效果不大。

2023年寶馬的營收為1555億，同比增長9.04%，凈利潤只有121.7億，下降了34.53%，銷量上升，價格下跌，說明就是在偷偷降價，試圖抵抗一波，結果維持到了今年的第一季度，市場份額依舊在持續不斷的減少，咱們家的迪子，銷量呈現激增趨勢。

中國傳統燃油車車企，也在帶動下銷量開始增長，一旦對BBA祛魅之后，會發現他們企圖在激烈的市場競爭中挽回份額的時候，也和之前無數失敗的前輩一樣，自亂陣腳，價格戰打不過，就只能宣布退出。

有一種高嶺之花變成大齡剩女之后突然宣布彩禮漲價的既視感，這就是降價換不回尊嚴，不如繼續維持“豪華”人設，對于BBA而言，在中國市場實在是躺贏太久了，當年他們也是這么逼迫福特卷不動之后徹底躺平的，不過遠遠還不夠，還需要迪子再添一把火。

現如今的BBA遠不到利潤沒法看的時候，僅僅是下降，這場沒有硝煙的戰爭，可不是說退就退的，不行就只能下桌了，項莊舞劍意在沛公，這場新能源車挑起的價格戰，最終瞄準的是傳統燃油車，拼到現在，大家拼的也不再是技術了，而是市場規模和性價比。

很可惜全世界而言，沒有哪個國家能比的上我們，這樣做的主要目的是打掉美西方技術壁壘帶來的超額利潤，燃油車不會突然失去市場，除非愿意回到該有的價格上。

不然就只能在巨大的差價中，一次次的落選，一旦他們扛不住，退出油車的中高端市場，我們的油車才有機會占據市場，彎道超車之后，原本的賽道上，也會有我們的一席之地。