自從造車新勢力崛起之后，國內傳統豪華車企的日子就挺不好過。特別是在銷量和體量上都要弱一截的二線豪華品牌，遭受到的打擊更是有目共睹，美系豪車凱迪拉克便是例子。

根據通用公布的數據顯示，在今年第二季度，該公司在華整體銷量同比下滑了29.2%。其中，核心品牌別克、凱迪拉克和雪佛蘭都分別有著不同程度的下滑，而凱迪拉克的銷量為2.9萬輛，同比下滑47.7%。按這個成績來看的話，凱迪拉克月均銷量都沒過萬輛。

要知道，凱迪拉克在國內算得上是有熱度比較高的豪華品牌了，“洗浴王”的稱號更是讓它爆火了一把，它也成為了不少消費者“退A而求其次”的選擇。所以在前幾年，這家美式豪華品牌一直都是同級別中的“領頭羊”，巔峰時期年銷量成績也能輕松超過20萬輛，那為何它如今竟然跌落到月銷不足萬輛了呢？

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一方面來看，降價不起作用了。眾所周知，凱迪拉克在國內俗稱“跳水王子”，簡而言之就是其價格降得比較厲害，無論是熱銷車，還是冷門車，你在終端市場都能看到比較可觀的優惠。作為參考，凱迪拉克XT6（參數丨圖片）、XT5的優惠幅度都超過了12萬元，而CT5和CT6的降幅也超過了8萬元，性價比的提升還是非常明顯的。

不過，無底線的降價在如今的市場中卻很難起作用，畢竟去年開始車市就開啟了“價格大戰”，小到被邊緣化的合資燃油車品牌，大到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌都不能幸免。在這樣子的沖擊之下，本來降幅就特大的凱迪拉克基本撈不到什么好處，因為它基本沒什么空間可降了，利潤更是少之又少。

另一方面來看，價格戰太傷身。長期以來，由于凱迪拉克各種大降價，也早就傷害了自身的品牌價值。雖然從消費者的角度出發，凱迪拉克在性價比上非常優越，但由于這降價幅度太大，導致了凱迪拉克的品牌價值嚴重縮水，讓人覺得天生比同級別主流產品要低一級，瘋狂的打折只會讓自己陷入一個惡性循環之中。簡單來講，消費者現在很難接受不打折的凱迪拉克，大多數人還會有“你不降價我就不買”的心理，久而久之降價這瓶毒藥也終究會反噬到凱迪拉克身上，在競爭力上也大不如前了。

除此之外，在新能源汽車的沖擊之下，凱迪拉克的競爭力也正在大打折扣。以賣得最好的CT5來舉例，相比起同級別豪華B級車，CT5不僅擁有著2947mm的超長軸距，還標配了10AT變速箱，從實力上來看還是有兩把刷子的。然而，如今市場上這個級別的電動車更優秀，比如只要21.59萬的小米SU7，動力不僅比CT5更強，而且軸距達到3米，再加上其先進的智能化能力，以及700km的續航里程，這吸引力明顯比CT5強。

當然，凱迪拉克也不是沒推出過電動產品，其基于奧特能平臺打造的LYRIQ就上市了一些日子了，可在市場中就沒掀起水花，雖然這款車也不是油改電車型，但誰叫它的售價已經賣到了40多萬？實話說，有這個錢的話，完全可以在市場上買到續航更長、性能更好、智能化更高的自主產品。不過這也似乎是目前傳統豪車的通病，推出的電動產品一個比一個貴，但又沒有什么實際優勢，這或許也是它們銷量慘淡的主要原因。

從豪華車企的這兩年發展路程來看，各大品牌其實都挺難受的，畢竟新能源汽車的快速崛起，讓這些還未來得及深刻觸電的傳統豪華燃油車變得手足無措起來，強如A都抵抗不住。而本身就飽受低價困擾，品牌名聲大不如前的凱迪拉克，生存無疑是更加艱難。如何擺脫這樣的困境，是凱迪拉克需要思考的問題。

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