民生視角看車市——

“新能源車將取代燃油車”，在過去，我們一直為這個話題爭論不休。如今，在不經意間有了鐵證，大家是不是該停止對這個話題的爭論呢？

先來看一組數據。今年7月，我國乘用車市場零售172.0萬輛，其中常規燃油車零售84萬輛，新能源車零售87.8萬輛，高出燃油車3.8萬輛。至此，我國新能源車月度零售銷量首次超越燃油車。

與此同時，我國7月新能源車國內零售滲透率已高達51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。

新能源車銷量首超燃油車，這確實是一個勁爆消息，而且是“首次超越”，這對還未轉身新能源的車企們，確實是一個不小的打擊，至少在心理層面會感覺到沉重，甚至是刺痛。相信這一消息傳到海外，國外的汽車品牌也開始冷靜地思考轉型問題，畢竟再猶豫下去，留給他們的機會真的不多了。

與抱著燃油車不放的車企們一樣，那些剛買了燃油車的車主們，是不是懊悔自己的選擇有些草率呢？

既然新能源車銷量僅在今年7月的單一月份里，首次超過了燃油車，相信在今后的一些月份里，也會出現這樣的不斷超越，燃油車的市場空間只會在不斷壓縮中變得越來越小，這就是趨勢。

盡管在7月里，有一些政策因素在發揮作用，但是這絕不是燃油車份額丟失的主因。

國家近期推出的“以舊換新”的乘用車報廢更新政策正逐步見效，各地也跟進出臺了相應的政策措施，激發了市場消費潛力的釋放。因此出現了7月新能源車走勢好于燃油車的情況。

這里有政策激勵作用，但是，我們更相信，這一定是更多人選擇的結果，使得新能源車銷量首超燃油車。

對于國內新能源乘用車零售滲透率突破50%的原因，乘聯分會方面分析認為，一方面，中國制造業不斷提升發展，從而帶來了產業鏈優勢，包括裝備制造業和零部件產業的電池、電機、芯片等領域都具有超強優勢。另一方面，在新質生產力推動下，中國車企全力發展新能源車，推動著中國汽車由大變強。乘用車行業開放發展的指導思想，也推動了互聯網企業、智能消費制造企業、國際新能源車企等多元化企業入局，激活了行業競爭和創新能力。

根據乘聯會數據，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%。2024年1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。

我們再來看一組各新能源車企銷量增長情況。

理想汽車7 月交付 51000 輛，同比增長 49%創歷史新高。

賽力斯7 月新能源汽車銷量 42176 輛，同比增長 508.25%。

零跑汽車 7 月交付量 22093 臺，同比增長 54.1%。

領克汽車7 月銷量 21272 輛，同比增長 24%。

深藍汽車7 月交付量 16721 輛，同比增長 26.94%。

極氪汽車7 月銷量 15655 輛，同比增長 30%。

哪吒汽車7 月全系整車交付 11015 臺，同比增長 9.7%。

北汽藍谷7 月銷量 10981 輛，同比增長 227%。

極狐汽車7 月銷售 8017 輛新車，同比增長 329%。

智己汽車7 月全系交付 6017 輛，同比增長 249%。

嵐圖汽車7 月交付 6015 輛，同比增長 76%。

阿維塔汽車7 月交付 3625 臺，同比增長 103%。

今年僅有首款新車銷售的小米汽車，7月SU7 交付也超過了 10000 輛。

與新能源車銷量增長相反，那些轉型新能源較慢的汽車品牌銷量又如何？

來自本田中國的最新銷量快報顯示，2024年7月，本田在中國的終端汽車銷量為52,567輛，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中國的終端汽車累計銷量為468,473輛，同比下滑24.4%。

廣汽豐田的銷量快報顯示，該車企7 月銷量 59118 臺，同比下降 17.1%。

大家都知道，在國內的合資品牌本田和豐田，都是以生產燃油車為主的車企，其銷量大幅下滑，至少從側面印證了燃油車已不被國內消費者看好，新能源車反而成了他們的首選。

新能源車銷量節節攀升，但是我們在看到好的方面的同時，也應該看到不足，更不應該沾沾自喜，比如新能源車的電池安全問題、電池的回收處理問題、續航不足甚至縮水的問題、到期更換電池的高昂成本問題、技術還存在不斷提升的地方等等，都需要我們努力去解決。

（本文圖片來自網絡，侵刪）