小米YU7能源標識最近發布，透露了幾個比較核心的信息。

一個是，整車整備質量2315kg，最大設計總重量2765kg，整車預留出來450kg的載重量。

另一個，純電動車，裝備235kW驅動電機，功率不小，達到了3.0T內燃機的標準。

最關鍵的是，整車續航里程為835km，這是一個非常長的成績，當然這是CLTC標準，如果換算成WLTC，按照經驗來看，也有660km左右。

WLTC是一個很貼近日常使用的測試流程，600多公里的實際續航里程，對于絕大多數人來說都不存在續航焦慮了。

還有一些信息沒有透露，但根據目前的市場預測以及小米在電車上的技術儲備，YU7大概率還有以下幾個核心競爭力：

1、800V高壓平臺，充電速度要更快一些。

2、SUV設定，整車更高，座艙垂直空間更大，乘坐更舒服。

3、價格不會太高，參考目前的電車成本，以及Model 3（參數丨圖片）和Model Y的定價體系。

基于以上幾點，YU7將會是今年最熱門的車型之一，畢竟SU7已經擁有非常強勢的熱度和銷量，但其實考慮到SU7作為小米的首款車型，認知度還沒有完全打開，且空間小、產品存在一定問題。

在YU7上，這些問題都能得到解決。

在20萬-30萬市場中，依然是傳統燃油車的銷量占比巨大，比如說BBA的幾款車型，熱度依然非常高，主要是豪華品牌的光環依然在，另外這些車型作為燃油車的門面擔當，擁有不錯的穩定性和安全性。

但伴隨著換購群體的持續切入，擁有過中高端油車的用戶群體，有很大一部分會換賽道選擇電車。

YU7有自己的核心優勢，在未來的市場能夠轉化這一高端市場，關鍵是小米在進行產品設定的時候，似乎非常懂這個市場需要什么。

比如說此次曝光的835km續航版本，屬于典型的長續航車型，日常使用不太會有續航焦慮，即便有也只是在特定情況下，屈指可數。

大空間和快充系統，能夠解決日常出行的大多數問題。

如果小米繼續優化自己的智能座艙系統和駕駛輔助系統，對于年輕消費者以及換購群體來說，月銷量兩萬+不是一個太大的問題。

另外，中高端市場的消費體量是固定的，此消彼長的局面一定會出現，小米YU7一旦走量，其它車型的銷量就一定會受到影響。