如果現實能夠忍受，復古就不會吸引人。

消費者喜歡復古跨騎，一定是對現在的跨騎不滿意了。技術在進步，不滿意的應該不是技術，因此只剩下對外形的不滿。

毫無疑問，復古首當其沖地是對外形的復古，然而，真正的復古并不應該是簡單地回到從前，而更應該與時俱進，舊瓶裝新酒，才是復古的最佳境界。

那么，哪些復古元素是必須的，哪些又需要與時俱進呢？

平坐墊、高手把、雙桶儀表、大圓燈、水滴油箱、打火棍。這些外形元素缺一不可，組合出一個完整的復古造型，如果缺少一個元素，就會有些缺憾。

150毫升排量是路通車的黃金排量，因此這兩年，推出了不少150跨騎，但引起關注的還是那幾個知名廠家出品的，比如鈴木悍道150、鈴木酷飆150、雅馬哈GT150、豪爵DN150和即將推出的本田CGX150。

可以看出，消費者關注的復古摩托車，基礎仍舊是品質，這也是消費者的底線，在此基礎上的復古，才能引起消費者的興趣。

復古跨騎恢復了舒適的坐姿。

相對于翹屁股、短尾巴的現代造型，平坐墊、高把手帶來了更加合理的騎行三角，對后座乘客也更友好。

合理的騎行三角有利于騎行安全，長時間騎行也不易疲勞，在某種程度上來說，也更容易實現人車合一的境界。

復古跨騎恢復了簡潔。

對于一個快速移動的交通工具，通過簡潔的儀表可傳達機器狀態的要素，高效實現人機交互，復古的雙桶儀表一目了然，圓形大燈也直截了當。

復古跨騎恢復了便利。

目前的電噴可靠性比較高，然而配一個打火棍，仍舊是極為實用的裝置。

雖然對于150級別的跨騎來說，掛上3擋推車也能打著火，然而終究還是沒有腳踩打火棍來得方便，并且跨上摩托車這么一踩，機器隨之轟鳴，人和機器之間交互所產生的愉快體驗無法替代。

復古跨騎恢復了協調。

任何一款產品在解決了可靠性問題以后的第二階段，會將注意力更多地放在如何實現高效、安全上，摩托車產品也不例外。

在解決了基本的發動機變速箱問題后，人機工程則放在首位，因此這個階段的摩托車更加注重協調，而外形的協調反映了內在品質，所以這個階段的摩托車對人最友好，也是最好騎的。

我們發現，所有的復古都是對上世紀九十年代和二十一世紀初的摩托車的復古，而不是對上世紀五十年代左右的摩托車的復古，這是因為九十年代的摩托車正處于發展的第二階段，實現了比較完美的人機交互。

當摩托車進入第三階段時，廠家只能通過外形實現差異化。因此出現翹屁股、短尾巴、低把手等違背人機工程的摩托車。復古就是對這些設計的否定。

復古跨騎的內在配置與時俱進，才能達到舊瓶裝新酒的境界。

技術在進步，復古并不是簡單地恢復，而是通過舊瓶裝新酒，回到設計摩托車的初心。

對于消費者比較關注的幾款150復古摩托車，一些車型缺這個元素，另一些車型缺那個要素，留下一些缺憾。而這幾個車型卻有共同的槽點。

對150復古車型的建議。

第一，近一半的復古摩托車配置前碟后鼓。目前階段，摩托車已經從實用屬性向玩樂屬性過度，因此復古摩托車應全面配置前后碟剎。

第二，除了CGX150后輪為110，其他車型普遍采用較窄的輪胎，同樣基于玩樂屬性的要求，建議采用寬胎，特別是后輪應該更寬一些，增加接觸面積，提升安全。

第三，近一半的復古車型沒有配置ABS，或者只配置了前ABS。建議目前的復古車型均配置ABS，且是前后ABS。

第四，這幾款復古摩托車大多數沒有配置腳踩啟動裝置。真正的復古造型，還是應該配置這一靈魂部件。

既然是現在推出的復古摩托車，就應該采用現有技術，除了ABS，還可以適時推出TCS，甚至自動擋復古跨騎。

不知道廠家是否意識到，目前的小排量復古跨騎，不應止于外形的復古，而更應該回歸造摩托車的初心。