8 月 26 日，山東批復同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達 25 年。

　　無獨有偶。根據公開信息顯示，自2021年至今，已有安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、湖北、山東等8個省份先后發布過國道收費站恢復收費的公告。

　　國道開始重新收費，跟交警早上起來查酒駕本質是一回事。

　　那就是在地方財政極度緊張的情況下，地方財政的思路會隨之發生變化。

　　從之前的稅務為主，到現在的費務為主，一字之差，可能會改變成千上萬老百姓的生活。

　　大家來想一個事。

　　為什么之前不收費的公路現在要重新收費？

　　原因很簡單。

　　地方財政出現了困境，導致了地方不得不重新梳理思路，尋求財政征收破局機會。

　　今年1—7月，全國稅收收入111240億元，同比下降5.4%，地方數據更差，上半年，全國31個省份財政自給自足率只有上海市在100%以上，其余省份，自給都有問題。

　　而與慘淡的稅務收入相對應的，是非稅收入的大幅上升。

　　根據經濟觀察網的統計顯示：已公布2024年上半年財政數據的15省份中，有13省份非稅收入占比同比上升。

　　而非稅收入，指的就是對企業和個人罰沒收入，前者的體現是各種雜稅，而后者更多是以交通違停或是超速體現的罰單。

　　相信這點，也是很多朋友能現實感覺到的。

　　今年以來，早上查酒駕和晚上9、10點貼違停條的情況是越來越多了，而這背后對應著的，就是地方財政預冷尋求出路的一個財經困境。

　　現在只是國道要收費，但如果這個口子放開，或者地方財政繼續惡化，那會不會一級一級搞下去，最后連鄉道，村道都要開始收費了？

　　而這種攔腰設卡的過路費，是很容易摧毀掉現在有財政紀律的。

　　因為費和稅的征收環節，是有本質差異的。

　　稅的征收環節看的是經濟活動的“結果”，比如大家去看房，只有你買了，你才需要交契稅等一系列稅，只看不買，你是不用交稅的。

　　但費這個事不同，費看你的行為，類似過路費，不問你去干什么，只要你在這里過了，就得交錢。

　　這兩者的經濟意義和對政府的導向是完全不同的。

　　對稅來講，他跟經濟效益是強相關，因為你只有產生經濟效益，你才需要交稅，比如說你工作有了收入，就要交個人所得稅，但你如果沒有，就不用交這個錢。

　　在這個模式下，政府為了創收，需要千方百計增加民眾收入，是雙贏路線。

　　但費不是這個邏輯。

　　費的邏輯更趨向于人頭稅，它跟經濟效應是無關的。

　　原則是你只要在我這里生活，不管你有沒有賺錢，都需要交錢。

　　在這個模式下，政府想創收，是無所謂民眾情況的，只要設卡征稅即可。

　　為了避免這種虧了民眾，肥了地方的費用征收，我國過去的財政模式給到的思路一直是“費轉稅”，在財政模式上，盡量走雙贏的稅務模式，而不是走零和博弈的費務模式。

　　記住哪怕是土地財政，也得民眾愿意買地，才會產生稅收。

　　因為地方政府和民眾的零和博弈，本質是在劣幣驅逐良幣，最后惡化的是全國范圍內整體的營商環境。

　　但現在公路重新收費，就是這個問題。

　　如果地方財政不依托著當地經濟的發展而是單純的收費，那這個地方的經濟，會變成什么呢？

　　我不清楚，也不敢去想。

　　全文完。