最近，一場發布會給南京的過江通道帶來了一條好消息和一條壞消息！

好消息是：南京明年將通3條過江通道！壞消息是：今年沒有！

什么發布會就不說了，肯定是真實存在的。我們來看看原話：

“明年將有龍潭、建寧西路、仙新路、還有常泰大橋以及江陰靖江隧道我們一般稱為江陰第二個過江通道等5座過江通道建成通車，明年這5座過江通道同時通車是歷年來最多的。到明年年底，我們建成的過江通道將達到23座，基本上實現了隔江相望的縣級市都有了過江通道連通?！?/p>

看了這樣一段話，不禁讓人瞬間呆住了。之前的口徑不是仙新路和龍潭過江通道今年通車，建寧西路過江通道明年通車嗎？

第一，之前的消息確實是這樣的，但從目前的實際進度來看，仙新路和龍潭這兩條今年通車的跡象確實并不是很明顯。

第二，所謂“預計通車時間”都是計劃而已，實際通車時間應該以現場進度為準。

第三，今后大家要對“預計通車時間”要有充分的心理預期，項目開工前有“X年滾動計劃”，我們的預期也要隨著進度條的快慢滾動起來！

當然，實際的開通的時間依然要等官宣。但大家的預期可以從現在開始滾動起來了。

下面，再簡單介紹一下這三條過江通道吧！

龍潭長江大橋

龍潭長江大橋起自儀征境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍潭，止于338省道，全長約5千米，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

龍潭長江大橋除了對龍潭新城和儀征等地有直接利好外，對落實長江經濟帶發展戰略，推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，優化過江通道布局、完善高速公路網絡，加快構建綜合立體交通走廊等都具有十分重要的意義。

仙新路過江通道

南京仙新路過江通道工程主線在江南基本沿仙新路敷設，在堯化門鐵路編組站西側拼寬橋梁，以橋梁形式依次上跨棲霞大道、恒競路、恒廣路、恒通大道、新港大道，在龍山紀念林處接地，以短隧道下穿烏龍山后以橋梁形式跨越長江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等級公路和滁河后接地。

項目全長約13.17公里，其中：主線橋梁長約11810.5米、隧道長約241米、道路長約1118.5米。

仙新路過江通道建成后，將極大地緩解南京現有過江通道的交通壓力，未來從棲霞至江北新區只需要約10分鐘，極大地拉近南京南北地區間的時空距離。

建寧西路過江通道

2018年11月開工的建寧西路過江通道工程，起于江北新區興浦路與江北快速大道交叉處，向東沿興浦路敷設，采用盾構隧道形式穿越長江至南岸后，沿現狀建寧西路布設，終點位于建寧西路與熱河路交叉處。

項目主線全長約6.8公里，其中隧道段長約3.55公里。共設置江北大道互通、橫江大道地下互通、惠民路地下互通三座互通。

通車后，駕車從江北大道到中央門最快只需要15-20分鐘，對于促進江南江北經濟融合發展、完善城市交通體系、提升片區環境具有重要意義。

一是更加完善城市快速路網體系。通道及連接線串聯井字內環、快速外環和江北快速路網，可以完善我市路網體系，進一步緩解過江難。

二是極大改善城北地區交通出行。這些工程與同期建設的地鐵五號線、九號線，以及下關濱江商務區內部路網，在建成后將極大改善片區交通設施。

三是加快促進區域協同發展。直接連通了江北新區核心區和下關濱江商務區，遠端連通河西、鐵北片區，可有力助推兩岸要素資源交融，帶動毗鄰區域協同發展。

四是有力提升板塊價值。在地下設置互通立交，可以釋放地面空間資源，打通視覺廊道，使濱江片區自然、人文景觀通透輝映，將有力提升片區價值。

調整好心態，就能輕易拿捏好消息和壞消息了，對吧？

以上綜合整理自南京新聞等公開資料，觀點部分僅代表個人。有不同意見的，可以評論區分享哦！