你知道嗎？國內第一臺自主研發的發動機來自奇瑞。

如今的奇瑞發動機更是有著吊打豐田，腳踹大眾的技術實力！

那么，是什么讓奇瑞發動機脫穎而出？

奇瑞發動機能有現在的成就，離不開一個叫李斯特的公司！

自2002年開始，作為世界三大權威的內燃機研發公司李斯特，正式與奇瑞合作！

雙方的合作首先體現在ACTECO系列發動機的聯合開發上。

由于李斯特是家咨詢公司，只收取咨詢費，不涉及知識產權！

所以，奇瑞ACTECO發動機標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破。

通過合作，奇瑞從早期的發動機設計、開發流程、測試和驗證等關鍵環節都得到了全面的技術支持。

隨著這一系列發動機的成功，奇瑞與李斯特的合作也逐漸深入。

于是便誕生了鯤鵬系列發動機，使奇瑞在動力總成領域達到了全球領先水平。

動力方面，鯤鵬非常強勁，其中1.6T發動機最大馬力達到197匹，最大扭矩為290牛米。

相比之下，大眾EA211 1.4T的最大扭矩僅為250牛米。

這意味著，鯤鵬發動機不僅在絕對扭矩上更強，在低轉速時的扭矩表現也更加出色。

對于更高性能需求，鯤鵬2.0T發動機更為驚艷。

馬力更是達到了261匹，最大扭矩為400牛米。

相比大眾的EA888 2.0T發動機220匹和350牛米的扭矩，鯤鵬發動機性能明顯更強！

鯤鵬系列的另一個技術亮點，就是高達41%的熱效率。

奇瑞通過優化燃燒室結構、提升壓縮比和采用多段燃燒的控制技術，實現了高效的燃油利用率。

不僅在動力輸出上表現優異，在節能環保上也向國際品牌看齊。

同時，鯤鵬的雙通道渦輪增壓技術，有效提升了發動機低速扭矩和加速響應。

傳統的渦輪增壓器，在低速時常常會出現渦輪遲滯現象，導致低速扭矩不足。

但雙通道設計通過將排氣管道分為兩部分，分別處理不同氣缸的排氣流，從而減少了氣流干擾，提升了渦輪增壓器的響應速度。

這使得鯤鵬1.6T發動機在1500轉時就能爆發出最大扭矩。

而鯤鵬2.0T發動機則在1800轉時就能輸出400牛米的最大扭矩。

這對于城市駕駛和起步加速尤其重要。

不僅如此，鯤鵬發動機還采用了高壓缸內直噴技術（GDI），噴射壓力高達200 bar。

這項技術能將燃油直接噴射至燃燒室，進一步優化燃油噴射的精準度，提升燃油的霧化效果。

相比大眾的EA888發動機，其缸內直噴系統的噴射壓力僅為150 bar。

除此之外，鯤鵬發動機還配備了雙VVT技術。

能讓發動機根據不同工況，實時調整氣門的開啟和關閉。

在低速時，氣門正時系統能夠縮短氣門開啟時間，提升低轉速下的扭矩輸出。

而高速時，氣門開啟時間則被延長，確保進氣流量充足，提升高轉速下的動力表現。

鯤鵬發動機不僅在動力上表現強勁，還對噪聲、振動以及舒適性進行了深度優化。

比如，通過采用平衡軸設計、優化發動機懸掛結構以及使用雙層吸音材料，大幅降低了發動機運轉時的震動和噪音。

在實際駕駛中，鯤鵬發動機在怠速和高速行駛時都保持了極低的噪聲水平。

目前，鯤鵬發動機搭載了奇瑞多款車型，比如瑞虎8、瑞虎8 plus、瑞虎9、星途攬月等。

從ACTECO系列到鯤鵬系列的不斷迭代，展示了奇瑞在自主研發上的雄厚實力。

無論是動力性能、燃油經濟性還是環保性，奇瑞發動機都達到了國際先進水平，甚至在某些領域實現了超越。

不然，奇瑞怎么敢做出終身質保的承諾呢？