國產(chǎn)新能源汽車市場的“天塌了”，怎么塌的？比亞迪捅的！

9月25日，比亞迪第900萬輛車下線，下線車型為剛剛以375km/h，刷新新能源超跑極限速度，集合易四方、云輦-X兩大比亞迪核心技術(shù)于一身的仰望U9。記得800萬輛汽車下線時(shí)，時(shí)間是今年的7月份，僅僅2個(gè)多月，100萬輛就被銷售一空。

2個(gè)月100萬，對(duì)于比亞迪，以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，究竟代表了什么？

其一，1000萬，就在年底。

2個(gè)月100萬，代表了在70多天的時(shí)間里，比亞迪每天下線為1.39萬輛，平均每分鐘下線為9.64輛。

是的，在你看這篇文章的這段時(shí)間，比亞迪已經(jīng)又下線了10輛汽車。

如果以這個(gè)速度預(yù)估，比亞迪全年銷量將達(dá)到1051萬輛。較2023年歷史銷量的630萬輛，多出421萬輛，完成此前傳聞的比亞迪上調(diào)銷量至400萬的目標(biāo)。

其二、斷崖式領(lǐng)先。

8月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為102.7萬輛，其中比亞迪就賣了37.96萬輛，占比為37%。而放眼整個(gè)國內(nèi)汽車市場的190.5萬輛，比亞迪的占比也達(dá)到了19.93%。

可以說，當(dāng)其他友商還在為銷量破萬而沾沾自喜時(shí)，比亞迪已經(jīng)斷崖式領(lǐng)先了。

其三，2個(gè)月頂過去13年。

了解比亞迪歷史的人都知道，比亞迪汽車銷量從0到100萬，比亞迪整整花了13年。

而如今，完成這個(gè)數(shù)字只需要2個(gè)月。這不僅是比亞迪的進(jìn)步，也是新能源汽車滲透率超過50%的助力，更是中國超大汽車市場帶來的歷史紅利，相信比亞迪一定能盡早下線1000萬這個(gè)目標(biāo)，為中國汽車工業(yè)樹立榮耀里程碑。

或許追上豐田這樣的傳統(tǒng)老大哥，也就在眨眼之間。

其四，全球汽車產(chǎn)能向頭部車企集中。

2個(gè)月100萬的銷量，也代表著全球新能源汽車產(chǎn)能，正在向比亞迪等頭部車企集中。

如今很多車企喜歡用產(chǎn)能不足為借口，饑餓營銷新手車主。但這種投機(jī)取巧的方式，在國產(chǎn)新能源市場試錯(cuò)階段已經(jīng)成為過去式的如今，將越來越不適用。

未來，沒有足夠的訂單，代表的不是產(chǎn)能不足，而是壓根沒有產(chǎn)能！因?yàn)椋粫?huì)再有產(chǎn)能基地，為了一個(gè)月幾百輛的汽車型號(hào)而單獨(dú)成立生產(chǎn)線。

市場會(huì)形成馬太效應(yīng)，就如同當(dāng)年的特斯拉，如今的比亞迪，全世界市場都在搶著給他們提供廠房，政策，配套交通。畢竟現(xiàn)在是需求決定市場，誰掌握了用戶，誰就能成為產(chǎn)業(yè)的未來。