日前，歐盟通過了對來自中國的電動新能源汽車加征高額關稅的法案。

歐盟早在今年8月份就開啟了對中國電動汽車的“反補貼”調查，并草擬了一份最高稅率可達45%的臨時性關稅加征政策。

根據歐盟的議事規則，除非占歐盟人口65%的15個國家投反對票，否則本次臨時性關稅政策將延長為至少五年的長期關稅。

而最終的投票結果顯示：法國、丹麥、愛爾蘭、意大利等10國贊成，占歐盟人口的 45.99%；德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克等5國反對，但只占歐盟人口的22.65%，不足以推翻法案。

投票結果也顯示了歐盟內部的分歧，特別是作為“歐盟第一大國”、一度被認為是歐盟事實上領導者的德國，也對法案投了反對票，但卻未能阻止法案通過。

后“默克爾時代”，德國的歐盟話語權式微

德國是歐盟的第一大經濟體，在“默克爾時代”，德國在歐盟的話語權極大，可以說是歐盟事實上的領導者。

最典型的是，默克爾可以力排眾議，推動歐盟與俄羅斯的全面能源合作。在2014年俄羅斯侵占克里米亞之后，默克爾領銜的歐盟也總體采取“綏靖”政策縱容普京。

但俄烏戰爭的爆發，讓德國在歐盟內部的威望一落千丈。輿論普遍認為，正是德國牽頭推動歐盟與俄羅斯能源的深度捆綁，讓普京可以有足夠資金發動戰爭；而對普京侵略行徑的一再縱容，也是俄烏戰爭爆發的重要因素。

與此同時，歐洲的能源供應鏈被俄羅斯綁架，又造成極大的安全風險。歐盟最終付出巨大的經濟代價，才完成了與俄羅斯能源的切割。

經此之后，德國在歐盟內部不復領導地位，甚至一度處境尷尬。

此次法案表決中，以法國和意大利為代表的10國贊成，而德國領銜的反對力量只有5票，也凸顯了該國在目前歐盟內部的窘境，成為了一股另類的“清流”。

德國窘境：外交受挫、經濟低迷

除了因為外交失策導致的國際地位下降，國內經濟自俄烏戰爭以來持續低迷，也是讓德國人焦頭爛額。

最新數據顯示，受私人消費低迷、工業投資下降和外需疲軟等因素的影響，德國經濟今年第二季度萎縮0.1%，表現差于歐盟很多國家。

國際貨幣基金組織預測，今年德國經濟全年的增長率也僅為0.2%。作為歐盟的“經濟火車頭”，德國顯然已經失速。

此前與俄羅斯能源深度捆綁的德國，在俄烏戰爭后被迫與俄能源切割。由此導致的能源成本上升，促使大量制造業、化工業等能源密集型企業經營狀況惡化。

而這些傳統產業，正是德國經濟的基石。

能源價格上漲還引發通貨膨脹，同樣也導致居民生活成本提高，削弱私人消費意愿和能力，進一步拖累經濟。

德國突圍：與中國改善外交、加強經貿關系

在外交和經濟兩方面都深度受困的德國，亟需找到一個突破口，以緩解當前的國內外困境。

而與中國改善外交、加強經貿關系，顯然是一個明智的選擇，以及可能實現突圍的重要路徑。

譬如德國方面在歐盟此次投票前后，都表達了對 “反補貼稅”的反對意見，認為與中國產生貿易紛爭弊大于利，希望通過談判解決對華關稅紛爭。

據悉，德國外長安娜萊娜·貝爾伯克即將訪華，與中國方面討論若干重要事項。

德國外長安娜萊娜·貝爾伯克（圖\網絡）

不僅在外交方面釋放善意，在投資方面，德國也是用真金白銀“投票”中國。

盡管當前外資投資中國總體處于下行趨勢，但德國對華投資卻持續增長。

2024年上半年，德國在華直接投資總額達73億歐元，已超過去年全年的65億元。包括大眾、寶馬、拜耳、巨浪等德企巨擘，都在加大對華投資。

此外，在過去5年，歐盟27國對華投資的總額中，德國占比一直在50%以上。

相關數據還顯示，去年德國企業在中國獲利約190億元。這體現了德國在中國確實擁有巨大的經濟利益，中國市場對德國經濟至關重要。

同時，在對華“脫鉤”論調甚囂塵上之際，德國企業以利潤繼續投資中國，也表明其仍然看好中國經濟前景，以及高度重視中國市場。