10月18日消息，美國政府道路安全機構在收到低能見度條件下發生的車禍報告后，正在對特斯拉的“完全自動駕駛（FSD）”系統進行調查，其中包括一起導致行人死亡的車禍。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，在特斯拉公司報告了四起因陽光眩光、霧氣和空氣中的灰塵而導致的事故后，該局于周四展開了調查。

該機構表示，除了一名行人死亡外，另一起車禍還造成一人受傷。

調查人員將調查“完全自動駕駛”系統是否能夠“檢測并適當應對道路能見度降低的情況，如果可以，還應調查導致這些事故發生的原因”。

此次調查涵蓋了2016年至2024年款的約240萬輛特斯拉汽車。

周五早上有一條消息尋求特斯拉的評論，該公司曾多次表示該系統無法自動駕駛，人類駕駛員必須隨時準備進行干預。

上周，特斯拉在好萊塢一家工作室舉行了一場活動，推出了一款沒有方向盤或踏板的完全無人駕駛的機器人出租車。馬斯克曾承諾過自動駕駛汽車，他表示，該公司計劃明年推出無人駕駛的自動駕駛Model Y（參數丨圖片）和Model 3。他說，沒有方向盤的機器人出租車將于2026年在加利福尼亞州和得克薩斯州率先上市。

此次調查對特斯拉自動駕駛雄心的影響尚不清楚。NHTSA必須批準任何沒有踏板或方向盤的自動駕駛出租車，而在調查期間，這不太可能發生。但如果該公司試圖在現有車型中部署自動駕駛汽車，這很可能會落入州法規的管轄。目前沒有專門針對自動駕駛汽車的聯邦法規，但它們必須符合更廣泛的安全規則。

NHTSA還表示，將調查在低能見度條件下是否發生過其他類似的涉及“完全自動駕駛”的碰撞事故，并將向該公司尋求信息，了解是否有任何更新影響了該系統在這些條件下的性能。

文件稱：“特別是，這次審查將評估此類更新的時間、目的和能力，以及特斯拉對其安全影響的評估。”

根據美國國家公路交通安全管理局的命令，特斯拉向所有汽車制造商報告了這四起事故。該機構的數據庫顯示，這名行人于2023年11月在亞利桑那州里姆羅克被一輛2021年款特斯拉Model Y撞死。里姆羅克位于鳳凰城以北約100英里（161 公里）處。有人留言向當地和州政府機構尋求有關事故的信息。

在美國國家公路交通安全管理局的壓力下，特斯拉已兩次召回“全自動駕駛”系統。今年7月，一輛搭載該系統的特斯拉汽車在西雅圖附近撞死一名摩托車手，隨后美國國家公路交通安全管理局要求執法部門和特斯拉提供相關信息。

召回的原因是該系統被設計為在低速行駛時忽略停車標志，并且違反了其他交通法規。這兩個問題都將通過在線軟件更新來解決。

批評人士表示，特斯拉的系統僅使用攝像頭來發現危險，沒有合適的傳感器來實現完全自動駕駛。幾乎所有其他致力于自動駕駛汽車的公司除了攝像頭外，還使用雷達和激光傳感器，以便在黑暗或能見度低的條件下看得更清楚。

經過三年的調查，特斯拉的自動駕駛系統不夠完善，經常會撞到停在高速公路上的緊急停車車輛和其他車輛，其中許多車輛的警示燈閃爍，之后該公司發起了“完全自動駕駛”召回行動。

去年4月，該機構向特斯拉施壓，要求其召回車輛，以加強確保駕駛員注意力不集中的薄弱系統，隨后該調查結束。召回幾周后，NHTSA開始調查召回是否有效。

在收到11份報告稱使用Autopilot的特斯拉汽車撞到停放的緊急車輛后，NHTSA于2021年開始對Autopilot碰撞事故進行調查。在解釋調查終止原因的文件中，NHTSA表示，最終發現有467起事故涉及Autopilot，造成54人受傷，14人死亡。Autopilot是巡航控制的花哨版本，而馬斯克宣稱“全自動駕駛”能夠在沒有人工干預的情況下駕駛。

周四啟動的調查為NHTSA開辟了新領域，此前NHTSA一直認為特斯拉的系統是輔助駕駛員，而不是自動駕駛。在新調查中，該機構將重點放在“完全自動駕駛”的能力上，而不僅僅是確保駕駛員集中注意力。

非營利性汽車安全中心執行董事邁克爾布魯克斯表示，之前對Autopilot的調查并沒有調查為什么特斯拉汽車沒有看到緊急車輛并停下來。

“之前他們總是把責任推到司機身上，而不是汽車身上，”他說。“現在他們說，無論司機是否注意，這些系統都無法正確檢測安全隱患。”