知嘹汽車/李靜文

今年，Deepseek通過(guò)其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力走紅。日前預(yù)測(cè)2025年可能有10家新能源汽車品牌，在未來(lái)面臨巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于知嘹汽車而言，這個(gè)預(yù)言只是一家之言。然而，ai列出的這些車，可能大部分的確沒(méi)在街上見(jiàn)過(guò)，你說(shuō)他們都賣到哪里去了？

NO10：漢騰汽車

漢騰汽車至今并未公開(kāi)宣告倒閉，但近年來(lái)該公司深陷財(cái)務(wù)困境與經(jīng)營(yíng)難題，進(jìn)而引發(fā)了生產(chǎn)線的停頓以及員工裁員等連鎖反應(yīng)。財(cái)務(wù)與經(jīng)營(yíng)的雙重壓力導(dǎo)致生產(chǎn)能力受限，交付能力大打折扣。與此同時(shí)，裁員行動(dòng)也讓公司的狀況變得更糟糕，即便漢騰汽車尚未正式步入破產(chǎn)程序，其存續(xù)狀況并不樂(lè)觀。

NO9：新特汽車

新特汽車實(shí)質(zhì)上是靠地方政府接盤續(xù)命的模式走到盡頭，宣稱百萬(wàn)產(chǎn)能實(shí)際年產(chǎn)量不足3000輛，設(shè)備閑置率超95%。其自動(dòng)駕駛演示視頻被曝盜用特斯拉素材，同時(shí)核心團(tuán)隊(duì)集體離職。目前地方產(chǎn)業(yè)基金啟動(dòng)審計(jì)程序，涉嫌違規(guī)套取補(bǔ)貼金額達(dá)7.3億元。

NO8：雷丁汽車

雷丁汽車出現(xiàn)諸多問(wèn)題，如其產(chǎn)品力崩塌，以主力車型芒果（參數(shù)丨圖片）Pro為例，其續(xù)航虛標(biāo)率達(dá)23%，碰撞測(cè)試僅獲1星評(píng)級(jí)。另外，雷丁汽車渠道也已全面崩盤，經(jīng)銷商保證金挪用丑聞曝光后，全國(guó)90%渠道處于癱瘓狀態(tài)。負(fù)債比率上升到了218%，主要資產(chǎn)被多家法院查封，資不抵債的走向，其答案顯而易見(jiàn)！

NO7：國(guó)金汽車

國(guó)金汽車的現(xiàn)狀算是代工小米汽車的短暫繁榮后陷入的絕境。此外，最重要的是研發(fā)費(fèi)用只占到2%，工程師人均專利數(shù)僅為平均值的1/5。業(yè)務(wù)方面，小米訂單占比超85%，但在去年合作終止后產(chǎn)能閑置率超90%。此外，對(duì)賭協(xié)議觸發(fā)了補(bǔ)償條款，需要賠償投資人16億元的違約金。

NO6：大運(yùn)新能源

重卡轉(zhuǎn)型乘用車全面潰敗，主要原因有三，其一渠道失控：在實(shí)施“城鄉(xiāng)一體化”戰(zhàn)略的同時(shí)，新能源在城鎮(zhèn)地區(qū)的滲透率仍不到10%。其二為 資金黑洞：清理庫(kù)存“買一送一”，導(dǎo)致單車毛利率跌至-27%。其三為品控危機(jī)：去年召回車輛達(dá)38%，電機(jī)故障率超行業(yè)均值5倍。

NO5：云度汽車

云度汽車也不容樂(lè)觀，雖有吉祥航空加入，但依舊難逃"僵尸企業(yè)"的命運(yùn)。產(chǎn)品迭代停滯，而它的主打車型π3，則是采用了2018年的設(shè)計(jì)，在碰撞測(cè)試中其表現(xiàn)墊底，可見(jiàn)產(chǎn)品力有多弱。其售后電池質(zhì)保糾紛率達(dá)43%，車主集體訴訟索賠金額超2億元。另外國(guó)資啟動(dòng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，估值縮水90%，在這樣局勢(shì)下想要翻盤是很難的。

NO4：遠(yuǎn)航汽車

遠(yuǎn)航汽車2024年兩款主力車型加起來(lái)才6348輛，其背靠的大運(yùn)集團(tuán)已宣布破產(chǎn)重組。據(jù)悉，2024年其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失率超60%，自動(dòng)駕駛部門跳槽至小米汽車。另外，政策反噬也讓其苦不堪言，單臺(tái)車虧損額超過(guò)8萬(wàn)元。在這種情況下，怎么能存活下去？

NO3：創(chuàng)維汽車

據(jù)資料顯示，2024年，其年銷量累計(jì)僅6500輛。而創(chuàng)維的問(wèn)題，則是因?yàn)槠浼夹g(shù)上的滯后，以及對(duì)品牌認(rèn)知的欠缺。三電系統(tǒng)采用五年前的那套，在低溫環(huán)境下，電池續(xù)航里程要低于同行26%。同時(shí)，72%的消費(fèi)者表示，其"家電基因"與車輛質(zhì)量無(wú)關(guān)。而在創(chuàng)維的銷售渠道上，有八成經(jīng)銷商提出了退網(wǎng)，有的店面甚至改賣比亞迪了。這種情況下，創(chuàng)維汽車想不倒下都難。

NO2：合創(chuàng)汽車

廣汽集團(tuán)的一紙公告，宣告該品牌的落幕。合創(chuàng)的前身，來(lái)源于廣汽和蔚來(lái)的合作。合創(chuàng)汽車的股東紛紛撤資，產(chǎn)品出現(xiàn)了混亂，銷售數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題層出不窮。2024年宣稱年銷量5.2萬(wàn)輛，但上險(xiǎn)量實(shí)際卻不足1.8萬(wàn)輛，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)210天。三年推出七款車型，卻有80%的價(jià)格重疊，造成公司內(nèi)部的資源浪費(fèi)。雖可打著廣汽的旗號(hào)，但打鐵還需自身硬，背靠大樹(shù)未必好乘涼。

NO1、天際汽車

2024年全年銷量?jī)H有1862輛，同比暴跌78%。因其技術(shù)、渠道、資金等都有很大問(wèn)題，高端形象徹底崩了。其電池管理系統(tǒng)（BMS）采購(gòu)自二線供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛由初創(chuàng)企業(yè)外包，核心專利數(shù)還不到全球頂尖公司的十分之一。此外，售后服務(wù)系統(tǒng)也陷入了癱瘓，很多車主都在抱怨，需要異地維修，這對(duì)消費(fèi)者的打擊很大。D輪融資因?yàn)楣乐当豢车袅艘话攵兄梗~面資金僅能支撐三個(gè)月。這種情況下，除非金主爸爸接盤。

從上述車企不難看出，過(guò)分依靠外部技術(shù)的公司，如在三電、自動(dòng)駕駛等方面沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的能力，將導(dǎo)致其成本控制能力不強(qiáng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。另外，供應(yīng)鏈管理不完善的公司也會(huì)因采購(gòu)問(wèn)題或者生產(chǎn)停頓而陷入困境。由于受到政策和市場(chǎng)的沖擊，部分依靠某一地區(qū)的出口車企在貿(mào)易壁壘方面受到阻礙。由于政府補(bǔ)貼逐步退坡，部分盈利能力不強(qiáng)的汽車制造商也將陷入困境。隨著行業(yè)洗牌的加速，2025年那些缺乏核心技術(shù)、資金儲(chǔ)備不足、市場(chǎng)定位模糊的企業(yè)可能面臨退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)它們?nèi)杂锌赡苓M(jìn)行調(diào)整，其未來(lái)發(fā)展也存在不確定性。

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