成都巨資引進的威馬汽車和錘子手機，一個成了匹死馬，一個真成了錘子。

原創 | 天府財經

撰文 | 潘談

年初，只知道龍泉汽車產業承壓。直到上周，在寫另一篇稿件的時候，才發現2023年龍泉驛區GDP名義增速，是成都22個區市縣中唯一為負的區域。

2023年龍泉驛區生產總值1502.5億，名義增速-2.79%，相較于2022年的1545.70億生產總值，減少了43.2億，位居成都第4名。

今年上半年，龍泉驛區GDP為749.1億元，與2023年同期又減少了39.4億元，名義增長-5%。位次上被武侯、錦江反超，僅排名全市第六位。

龍泉驛區有過輝煌的一段發展史！憑著汽車業的產值支撐，曾連續六年GDP總量排名成都各區市縣第二名，僅次于一枝獨秀的高新區。

龍泉到底怎么啦？

龍泉最優勢的工業產業無疑是汽車業，起步于改革開放初期。

1990年，龍泉驛區獲批成立了開發區，2000年，國家級成都經濟技術開發區獲國務院批準，為汽車產業的發展奠定了堅實基礎。

先后引進一汽系、沃爾沃和吉利等整車制造項目，以及眾多關鍵零部件項目的落地，極大地推動了汽車產業的集聚和發展。

但近幾年來新能源車迅速崛起，龍泉驛區轉型過慢。以傳統油車零部件產業為主的工業產業結構，面臨著越來越大的壓力。

大運河或者漕運的衰落，不是因為船不好，也不是因為水道淤積，而是因為海運的興起。

后大運經濟說起來好聽，但隨著房地產進入調整期，并未如預期的美好。汽車產業承壓，樓市調整影響，龍泉驛區陷入“戴維斯雙殺”。

到目前為止，成都的汽車保有量應該超過640萬輛，是名副其實的中國汽車第1城。

龍泉驛汽車產業雖然起步早，但主要在零部件生產和組裝上?！俺啥寂啤闭囆袠I卻并沒有打出名片，又在新能源車中轉型過慢。

本世紀前十年，成都原本有很好的汽車工業底子，有機會打造本土汽車品牌，最近十年也有機會通過引進品牌，向新能源汽車轉型。

可惜當了成都十年大佬的“李拆城”，使成都養成了房地產經濟路徑依賴。從而錯失整車產業布局，和向新能源車轉型的機會。

看著隔壁重慶兄弟伙的“汽車銷量重返全國第一”，成都人多少有些五味雜陳。

成都工業基礎薄弱，所以在招商引資方面不遺余力。但巨資引進的錘子手機和威馬汽車，一個真成了錘子，一個2023年10月宣告破產重整，成了匹死馬。

去年，成都傳出要打造自己的新能源汽車品牌。明眼人一看就知道，故事還沒開始就已結束。

新能源汽車市場的蛋糕，早已被深圳、上海、廣州、重慶四大城市瓜分無幾，現在整個行業已進入優勝劣汰期。

龍泉汽車產業面臨的壓力可能夠消化一陣子了！要么花大力氣引進像比亞迪、華為汽車品牌，推動龍泉驛區向新能源汽車產業鏈部分轉型。要么趁著這輪國家戰略產業備份，在新產業新賽道里面前瞻布局。

當年，上海強力引進特斯拉，其前瞻性與戰略性，明眼人一看便知。

人無遠慮，必有近憂。產業發展，除了資金問題，還有思維問題。“驛”如是，“姨”如是！

撰文Writer | 潘談

「天府財經」出品人 「天府財評」首席評論

原四川日報集團成都報道編委

《巔峰》雜志總編輯 迅雷看看四川CEO

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