在全球能源轉型與產業變革的浪潮中，新能源汽車行業正經歷從 “電動化” 向 “智能化、全球化” 的關鍵跨越。5月24日，廈門大學EMBA第二期“E思E享”沙龍活動在管理學院嘉庚一號樓圓滿舉行。

本次活動以“新能源汽車：從供應鏈突圍到行業下半場破局之道”為主題，邀請三位行業資深EMBA校友與師生共探行業前沿趨勢。EMBA中心副主任曹慕昆教授、管理學院企管系賴國偉教授出席活動，三位嘉賓圍繞鋰電產業、新能源汽車市場格局及未來競爭焦點展開深度分享，現場師生互動熱烈，思想碰撞頻現。

洞見周期，把握未來

活動伊始，曹慕昆教授致開幕辭。他指出，新能源汽車產業已進入技術迭代與市場重構的關鍵階段，“上半場拼電動化，下半場拼智能化” 成為行業共識。他強調，本次沙龍旨在匯聚產業鏈不同環節的實戰派校友，通過分享前沿洞察與實戰經驗，為 EMBA 學子構建 “深度交流、資源聯動、協同創新” 的學習平臺。“面對產能過剩、技術瓶頸與全球化競爭，我們需要從供應鏈韌性、技術創新、商業模式等維度重新審視行業邏輯，這正是本期沙龍的核心價值所在。” 曹慕昆期待嘉賓的分享能為校友帶來破局、啟發。

多維透視新能源汽車產業變革

鋰電寒冬漸過，技術驅動未來

馮沙——廈門市聘招商顧問、廈大 EMBA 22級懷之班校友、現任廈門新能安科技有限公司采購副總，從事鋰電新能源行業供應鏈工作6年。

馮沙校友系統解析了鋰電產業的現狀與未來。他認為，2023-2024年行業經歷產能過剩與價格波動，但2025年將成為筑底反彈的關鍵節點。“動力電池價格已觸底，碳酸鋰成本占電池 BOM 比例達 24%-35%，當前價格已逼近企業生產成本線，行業出清加速。” 馮沙校友分享了一組數據：2024 年全球鋰電產能達 4.7TWh，遠超需求的 2TWh，但電動摩托車、無人機、家儲等細分市場滲透率提升，預計 2025 年全球動力電池產量將達 1462GWh，中國市場占比超 60%。

談及技術趨勢，馮沙校友強調，固態電池將成為破局關鍵。“半固態電池已實現小規模應用，能量密度達 400Wh/kg，全固態電池預計 2030 年量產，能量密度突破 500Wh/kg。” 他同時指出，鋰電行業正從 “產品出海” 轉向 “產能出海”，東南亞、墨西哥等地區成為布局重點，企業需平衡本地化運營與技術輸出的關系。

中國新能源汽車：從政策驅動到全球引領

王文賢——廈大EMBA 2014級宏燁班校友，現任福建宏文汽車集團總經理，從事汽車行業銷售工作20年。

王文賢校友結合20年從業經驗，為大家梳理了新能源汽車行業的發展脈絡。他將中國新能源汽車發展劃分為三個階段：2014-2017年政策驅動期，依賴補貼與限購推動私人消費；2018-2022年快速發展期，市場化機制逐步確立，產銷量躍居全球第一；2023年至今的轉型升級期，技術自主創新與全球化成為核心驅動力。

“2024 年中國新能源汽車滲透率達47.6%，出口量 640 萬輛，首次成為全球最大汽車出口國。” 王文賢強調，中國品牌正通過 “純電 + 插混 + 氫能” 多技術路線并行，構建全球競爭力。例如，比亞迪憑借全產業鏈優勢，海外出口同比激增 91.9%；寧德時代與比亞迪占據全球動力電池裝機量超 50%，形成技術壁壘。針對全球化挑戰，他指出歐美市場的技術標準壁壘與品牌認知差異仍需突破，但東南亞、中亞等新興市場潛力巨大，“本地化生產 + 供應鏈協同” 將成為破局關鍵

新能源汽車 “下半場” 路在何方

分享人：龔少暉——廈大EMBA 2007級閩臺班校友，廈門白龍馬新能源科技有限公司CEO，三五互聯科技股份有限公司創始人，現從事新能源汽車，生態農業的投資。

龔少暉校友深度剖析了新能源汽車行業競爭的焦點。他提出，下半場競爭將圍繞三大維度展開：技術創新（固態電池、智能駕駛、超快充）、商業模式（換電模式、車電分離、自動駕駛訂閱制）、全球化布局（供應鏈本地化、區域市場定制化）。

“智能化是下半場的核心戰場。” 龔少暉指出，激光雷達、城市 NOA（導航輔助駕駛）成為標配，華為 ADS 4.0、小鵬 XNGP 等技術加速落地，推動汽車從 “交通工具” 向 “智能終端” 轉型。同時，他強調固態電池的產業化時間表：“半固態電池 2025 年過渡，全固態電池 2030 年前后規模化應用，將徹底改變行業格局。” 針對產能過剩問題，他認為行業將經歷 “洗牌期”，頭部企業通過規模效應與技術壁壘存活，中小企業需聚焦細分場景或差異化技術。

聚焦熱點問題，共探破局路徑

在交流環節，到場的EMBA師生們圍繞產能過剩、出口趨勢、區域產業布局等問題展開熱烈討論。

針對 “鋰電行業是否陷入惡性競爭”的問題，馮沙校友認為產能過剩是階段性現象，“5-6 年的行業周期中，2026 年或迎供需再平衡，頭部企業將通過整合供應鏈與技術迭代勝出。”

王文賢校友則分享了福建新能源汽車出口的觀察：“東南亞市場增長迅猛，但需警惕本地化生產壓力，未來三年是中國品牌出海紅利期，長期需構建海外供應鏈體系。”

在談及 “福建新能源汽車品牌的誕生” 時，龔少暉認為，福建當前在重工業基礎及整車配套體系方面尚有提升空間，短期內孕育全新品牌可能面臨一定挑戰。但他同時指出，福建可充分挖掘自身優勢，將發展重心轉向細分領域，例如新能源物流車、特種車輛等賽道，或依托現有供應鏈基礎承接頭部企業產能轉移，以此為切入點探索新能源汽車領域的發展機遇。

總結點評：把握周期規律，搶占全球先機

賴國偉教授強調，新能源汽車行業正處于“三重周期”疊加的關鍵節點：產業周期進入出清與整合階段，經濟周期受全球能源轉型驅動，技術周期迎來智能化與固態電池突破。“中國企業的核心優勢在于全產業鏈協同與規模化創新能力，例如寧德時代的電池技術、華為的智能化解決方案，已具備全球競爭力。” 他建議校友企業：“一是聚焦技術差異化，在固態電池、智能駕駛等領域構建壁壘；二是深化全球化布局，把握東南亞、中東等新興市場窗口期；三是關注政策風向，例如歐盟碳關稅、美國 IRA 法案對供應鏈的影響。”