“C10提供了令人驚訝的寬敞空間，舒適感也拉滿了”

“Stellantis已經意識到，這些中國電動車會擁有非常強大的市場。”

“起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人提供選項”

坐標巴黎車展，在零跑汽車的展臺上，這幾天，擁擠的人群都在為兩個鮮亮的身影駐足而立，它們就是零跑C10 和零跑B10。

因為，這兩款車型不管從產品力還是價格都直戳歐洲用戶的心頭上，甚至連法國總統馬克龍都忍不住前來打卡。

可以說，憑借這兩款車型的實力，零跑汽車展現了自身強大的產品矩陣與技術實力，完美地搶占著本次車展C位。

零跑C10如何擠入歐洲市場？

事實上，試圖進軍歐洲市場的中國車企有不少，國字號有紅旗、廣汽；新勢力先前還有蔚來、小鵬……不過，這些中國車企并未在歐洲掀起很大的波瀾。

究其原因，“水土不服”四個字占了很大比重。

譬如，僅從產品定位來看，同為新勢力的小鵬和蔚來在歐洲競爭優勢就并不明顯。小鵬出口的最低價車型P7，在德國的起售價為4.69萬歐元，但Model 3（參數丨圖片）才4.099萬歐元。另外，由于沒有采集資質，小鵬的智能化優勢在歐洲也難以發揮。

至于蔚來所處的高端車市場，則需要面對BBA等本土豪華車型的沖擊，同時還受制于電力成本，難以鋪開換電站，所以基本上沒有優勢。

反觀零跑，其車型在中國市場就擁有“空間大、價格低，配置高”這幾個優勢，而這些優勢在歐洲同樣有用。

以在巴黎車展備受關注的零跑C10為例，它在歐洲市場的競品車型有大眾ID.4、斯柯達柯迪亞克、現代IONIQ等，但與它們相比，零跑C10更具優勢。

譬如在空間上，零跑C10的直接競爭對手現代IONIQ，雖然能做到將長軸距放在短車身里，但其實際座艙長度還是緊湊型SUV水平，依舊比零跑C10小一個級別。

在電動化層面，零跑C10更是降維打擊，入門版就提供了高出競品12-18 kW/h的大電池，這為歐洲用戶提供更寬泛的用車邊界，更何況，零跑C10后續還會提供增程車型，更適合歐洲用戶的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大電機，其續航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亞克用了超小功率電機，才能做到509km續航。

在智能化的落地上，零跑C10也做得很好。在多家海外媒體的評測中，他們均不約而同對零跑C10車上那塊14.6英寸屏幕的智能及娛樂功能留下了深刻的印象。

比如有媒體用帶有馬來口音的英語接連發出指令，零跑C10也都能正確識別并執行。

“你除了可以省去喚醒詞，甚至部分指令都不需要固定的關鍵詞，它就能理解你的意思。”測試者表示。

同時，Carsauce也對Leap 3.0平臺也表達了驚嘆：“零跑雖然非常年輕，但該平臺已經進行了幾次關鍵迭代，這表明中國人的技術迭代速度非常超前，這很神奇。”

與其他出海車型不同的是，零跑C10從一開始，就是作為全球化車型來設計的。除了設計語言和整體框架外，零跑的產品還會根據各地需求進行變化。例如，C10的底盤就經過了零跑與瑪莎拉蒂團隊的聯合調校，駕駛風格更適合歐洲用戶。

對此不少國外專業汽車媒體均評價，起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個真正負擔得起的選項，它兼顧了Model Y的性價比，以及比亞迪 ATTO 3的實用性。而這也是零跑擠進歐洲市場的優勢。

把握風口，建立新標準

對中國車企而言，進入歐洲市場本身就像一場試煉。

除了有環境不同，國內那套能否玩轉之外，歐盟，甚至$APPEND至歐洲車企本身對中國電動車的排外性，也是一大誘因。

今年年初，就有歐洲的汽車平行進口商，將22臺中國產的大眾ID系列車型從天津港倒賣到了德國，企圖賺取高額差價，結果被大眾發現并要求立刻銷毀。

此事引發歐洲網友熱議，因為這些“中國版”ID車型如果運至德國販賣，售價翻出一倍，因此大眾被指堪比“搶劫”。

通過這件事，可以反映出歐洲用戶對于價格同樣非常敏感。一旦市場出現了配置更佳、設計符合審美，價格還更低的產品，都將成為攪動渾水的鯰魚。

而對于零跑汽車來說，這或許是一個絕佳風口。

眾所周知，自 8-9月開始，零跑一直位居國內新能源銷量周榜Top3，月均銷量超過3萬臺。其中，C系列交付占比高達72%，零跑C10在9月貢獻了過萬的訂單。到了最近一周（10.7-10.13），零跑更是以8700輛的銷量躋身新勢力榜第二位。

其實，零跑C10在國內受到青睞的原因，和外媒分析的觀點大同小異——空間、價格，舒適度。

同時，零跑C10的設計、技術，配置等硬指標，在國內也備受肯定，這樣就說明，零跑C10已經通過了這全球最大、最嚴苛市場的初步考核，為進入歐洲奠定了基礎。

當然，除了產品力之外，在其他自海外競爭者以及歐盟碳排放目標等因素的影響下，多家歐洲汽車巨頭今年接連宣布下調利潤預期，銷量也降到了三年來的最低水平，多家主機廠及供應商企業宣布裁員計劃。

如今，中國車企進軍歐洲遇到的情況，完全可以類比上世紀70年代，日本車進入美國的情景——當時的美國遭遇石油危機，而如今的歐洲則面臨能源轉型，二者都需要對原有汽車技術改革，但本土企業都拿不出符合時代競爭力的產品。

彼時，日本車企依靠超低油耗車型迅速打開市場，而美國車企品則白白把機會讓給了外來者。

彼時彼刻像極了此時此刻，隨著像零跑C10這樣已經做到油電同價，甚至電比油低的車型，將以“新物種”的姿態，在歐洲市場建立新標準。

“陣地戰”模式，打造中國車企出海范本

除了成熟的產品之外，零跑汽車出海還有一個容易被人忽略的隱形優勢，就是渠道和平臺。

我們都知道，中國出海的新能源車企很多，但是，他們均缺少成熟的本地體系。

和其他品牌相比，零跑汽車則擁有Stellantis 集團這樣的強大伙伴的“護航”。零跑汽車計劃在年底完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，并于2026年將銷售網絡拓展至500家，屆時，零跑C10、T03將借助Stellantis 集團在全球進行分銷。

同時，零跑國際從Stellantis集團在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選了近140個物流中心用以配送零跑汽車的零備件，以保障歐洲區域的售后服務。

零跑汽車創始人、董事長，CEO-朱江明將此形象地稱為：“零跑國際的海外營銷，打的是陣地戰，而不是貿易型銷售。”

誠如朱江明所言，陣地戰相較于傳統的貿易型銷售，在海外市場遇到的阻力將會小得多。零跑與Stellantis合資這樣的反向出海模式，更能夠讓零跑汽車接觸全球市場需求。

而通過這個模式，加上利用零跑C10這樣的爆款尖刀產品，展示零跑的技術和智能基因，強化優勢標簽。

這樣占據 “天時、地利、人和“的打發，也足以堪稱中國車企出海的新樣本。

總結

這次巴黎車展，讓我們從零跑汽車看到了中國車企業出海的新范本。

而零跑C10在歐洲市場備受認可，不僅迎合了當下的潮流趨勢，以多元化的產品滿足更多全球用戶的用車訴求也彰顯了零跑汽車的品牌價值。

它的成功與否非常關鍵，由這款產品所引領的“出海范式”也將在全球更多市場上得以受用。