中國有句古話，順勢而為,借勢而進,造勢而起,乘勢而上。

文/每日資本論

寶馬全球首家5S店關(guān)門了。

10月23日，北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司（下稱，星德寶）門店張貼的一則通告顯示：星德寶受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，目前面臨嚴(yán)重資金壓力，集團正在積極尋求資金注入或其它集團托管的方案解決目前面臨的困境。寶馬品牌授權(quán)已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，星德寶成立于2010年，星德寶5S店于2012年6月份開業(yè)，總投資超3.2億元，占地面積達2.2萬平方米，投資規(guī)模比一般4S店多出10%-20%。星德寶之所以被稱之為5S店，是因為其比一般的4S店多了“可持續(xù)”的建設(shè)理念（Sustainability）。

星德寶此前多次對外介紹稱，其股東為北京中寶卓越國際貿(mào)易有限公司（下稱，北京中寶），隸屬于寶馬在中國的五大代理商之一的新加坡G.A.集團，旗下還擁有多個豪華品牌的銷售代理權(quán)。

“每日資本論”通過愛企查獲悉，星德寶的兩大股東分別為大股東天津天寶汽車銷售服務(wù)有限公司，以及股東廈門中寶汽車有限公司，這兩家公司的法人均為薛國強，而北京中寶對上述兩家公司都是100%控股。

星德寶的突然關(guān)門也導(dǎo)致部分消費者因擔(dān)憂售后等權(quán)益無法進行維權(quán)。據(jù)部分媒體報道，約有300名消費者因購車、維修、保養(yǎng)等原因向?qū)汃R官方進行了投訴。

網(wǎng)傳9月12日，寶馬總部向羅爾平、趙貴明、薛國強三位自然人主體和德國汽車私人有限公司、北京中寶卓越國際貿(mào)易有限公司兩家公司發(fā)出經(jīng)銷商代理協(xié)議終止函。函件顯示，G.A.集團旗下經(jīng)銷商出現(xiàn)包括但不限于嚴(yán)重的合格證相關(guān)客戶投訴、對寶馬及關(guān)聯(lián)公司付款逾期等違約行為。

雖然，星德寶的關(guān)門有其自身原因，但讓外界更為擔(dān)心的是寶馬在中國市場的走勢。

此前，寶馬在豪華車紛紛降價的道路上突然逆襲。7月12日，一則“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”的消息沖上了熱搜榜前列。據(jù)車 Fans 創(chuàng)始人孫少軍稱，因價格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。

針對“退出價格戰(zhàn)”的傳聞，寶馬中國方面表示，“下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。”

但事實證明，寶馬是一廂情愿。今年前三季度，寶馬在中國市場銷量下滑13%至52萬輛。

那么，寶馬銷量為什么會快速下滑呢？

寶馬方面在上半年財報會上表示，近年來，中國本土電動汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域迅速崛起，憑借自身優(yōu)勢，持續(xù)搶占市場份額，迫使包括寶馬在內(nèi)的多個歐洲汽車品牌不得不采取降價策略。

但不能回避的是，寶馬近些年來或許是產(chǎn)能提高，其在質(zhì)量問題上也逐漸多了起來。“每日資本論”在國家市場監(jiān)督總局官網(wǎng)上搜索寶馬汽車，發(fā)現(xiàn)僅2024年3月29日至2024年10月18日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易和華晨寶馬，共計10次召回。

召回的原因，比如因發(fā)動機平衡軸軸承問題、安全氣囊、電路板、油箱漏油，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）功能存安全隱患等問題，被召回。

更大的問題還是在新能源汽車上。寶馬汽車在新能源汽車的起步其實比較早，2007年就開始啟動了相關(guān)項目的研發(fā)工作。2013年，寶馬旗下首款純電動車型i3正式上市但之后的6年時間，寶馬再無全新純電動汽車問世。

寶馬汽車在新能源汽車上的遭遇也是德國汽車在中國市場的真實寫照。早在2022年，Beech IT 首席執(zhí)行官Edward Lenssen曾發(fā)出警告，“如果德國汽車制造商繼續(xù)保持現(xiàn)狀，他們將從目前的芯片危機直接跨進軟件陷阱。未來的智能汽車將是四個輪子的計算機，其軟件數(shù)量是今天汽車的一百倍”。

根據(jù)知名汽車研究機構(gòu)Clean Technica發(fā)布2024年8月全球新能源汽車銷量情況顯示，包括奧迪在內(nèi)的歐洲品牌在TOP20中全部缺位；暢銷車型中，僅大眾ID.4一根獨苗位列第17名出現(xiàn)在TOP20榜單里。

好了，說到這里，肯定很多人會好奇，如果銷量持續(xù)不佳，寶馬會重新回到降價的隊列中來嗎？如果是，寶馬降價的力度會超過奔馳和奧迪嗎？當(dāng)然還有寶馬如何在接下來的時間里，玩轉(zhuǎn)勢不可擋的電動化、智能化浪潮？

中國有句古話，“順勢而為,借勢而進,造勢而起,乘勢而上”。反之，后果自負(fù)。

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