2025年5月7日，寶馬集團發布第一季度財報，數據在一定程度上呈現“冰火兩重天”：一方面，營收與利潤雙雙下滑，中國市場銷量跌至五年來最低點；另一方面，純電車型銷量逆勢增長32.4%，歐洲市場表現尤為亮眼。這份財報，或許不僅揭示了傳統豪華車巨頭面臨的挑戰，也凸顯了其在電動化轉型中的韌性。

寶馬

營收、利潤等承壓，可能與中國市場競爭激烈導致銷量下滑有關？

官方數據顯示，2025年第一季度，寶馬總營收為337.58億歐元，同比下滑7.8%，低于預估的351.4億歐元，

至于凈利潤則為21.73億歐元，相比去年同期，下滑了26.4%，降幅接近三成。值得注意的是，汽車業務息稅前利潤率從上年同期的8.8%降至6.9%。

顯然，單純從寶馬公布的數據來看，2025年第一季度，寶馬在營收、凈利潤以及汽車業務息前利潤率都承受了一定的壓力。

寶馬Q1業績公布

應該說，之所以如此，是多方面因素造成的。當然，具體原因，以官方信息為準。一方面、中國市場銷量承壓。財報顯示，2025年第一季度，寶馬在華銷量為155195臺，同比下降17.2%，創2020年以來最差季度表現。

中國本土品牌如比亞迪在電動化領域的強勢崛起，正蠶食傳統豪華車市場份額，而寶馬經銷商網絡與消費者情緒的調整可能仍需時間。

另一方面、美國關稅政策的不確定性，可能進一步加劇了利潤壓力。 此前，寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）已預警，美國關稅政策或使公司今年成本增加約10億歐元。

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寶馬電動化逆襲？歐洲市場表現，尤為突出

不過，需要指出的是，盡管整體業績承壓，但是2025年第一季度，寶馬在電動化領域的表現可以說是比較強勢的。

官方數據顯示，2025年第一季度，其純電車型全球交付量達10.95萬輛，同比增長32.4%，占總交付量的18.7%；若計入插電混動車型，電動化產品占比提升至26.9%。

其中，歐洲市場的表現尤為突出，純電銷量飆升64.2%，MINI新車型與BMW iX1、i4等產品成為增長引擎。

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應該說，這一增長背后，既有寶馬“技術開放戰略”的成效，可能也暗含市場情緒方面的微妙變化。

數據顯示，2025年第一季度，特斯拉在歐洲的銷量受挫。在這種情況下，部分消費者可能轉向傳統豪華品牌電動車。

寶馬抓住這一窗口期，加速推出基于“新世代”（NEUE KLASSE）平臺的電動車型，并計劃將X5、X7等重磅車型電動化，進一步鞏固技術領先形象。

寶馬i5

MINI上漲、寶馬、勞斯萊斯下滑，寶馬旗下品牌表現有所差異

具體來看，2025年第一季度，寶馬旗下品牌表現有較大的差異。其中，MINI憑借新電動車型實現4.1%的銷量增長，而勞斯萊斯交付量下滑9.4%，寶馬品牌則下滑2%。

區域市場亦呈現“西升東降”格局——歐洲和美國市場分別增長6.2%與4.0%，但亞洲（尤其是中國）的疲軟則可能拖累全球業績。

這是否會使寶馬重新評估資源配置，例如加大對歐洲電動化基礎設施的投資，同時調整在華營銷策略以應對本土競爭，值得觀察。

寶馬

盡管短期承壓，但是寶馬全年業績預期，讓人可圈可點。其預計汽車業務息稅前利潤率保持在5%-7%，并計劃通過成本優化與效率提升對沖風險。

其戰略重心清晰可見：一是押注電動化，計劃年內達成累計150萬輛純電車型銷量；二是強化數字化與AI技術，提升生產與供應鏈韌性。

當然，毋庸諱言的是，地緣政治與貿易政策的不確定性，或許仍是變量。若關稅爭端持續，寶馬或需進一步調整全球生產布局；而中國市場的復蘇速度，也對其能否在電動化賽道上保持領先，或許有重要的影響。

寶馬X5（參數丨圖片）

本文結語：

寶馬第一季度的財報，或許在一定程度上折射出傳統車企在電動化與全球化雙重轉型中所遭遇的挑戰：既要應對新興市場的激烈競爭，又需在技術變革中保持創新節奏。

不過，2025年第一季度，其電動化成果或許彰顯了：豪華品牌仍可憑借技術積淀與市場敏銳度突圍；

當然，如何在動蕩的全球貿易環境中權衡風險與機遇，將是寶馬乃至整個行業未來數年的不得不思考的問題。

在此，我們希望寶馬不斷為用戶提供更為優秀的產品和良好的體驗，獲得更好的市場銷量以及業績。

最后，本文涉及到的數據，來源于寶馬官方公布的數據，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11670期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。