隨著全文的公開，南京首版國土空間規劃很多細節都拉滿了。今天，繼續解讀系列之二。

第一，馬鞍機場的民用之路：有野心，不激進。

規劃中提到：適時啟動馬鞍機場民用跑道建設，開通民用航空。

意味著南京朝著雙機場城市繼續邁進。放眼全國，也只有上海、北京、成都三地擁有兩座大型民航機場。

可能有人會問：你怎么知道馬鞍機場能夠成為大型民航機場？

拋開輻射范圍和客流預測不談，且看馬鞍機場的配套，有野心但拒絕雞血。

1，六合西高鐵站。

雖然不是無縫換乘，但稱六合西為馬鞍機場的高鐵配套絕對沒問題，畢竟距離上很近。

規模上看，六合西可以接入寧淮、北沿江和寧啟線，有做大的潛質，能給為機場輸入穩定客流。

2，地鐵14號線。

本次規劃中我們看到了14號線，此前已經公示的六合區國土空間規劃，更是強調了要”通過14號線和S8線形成的軌道網絡串聯全區重要組團“。

整體看，14號線串起了馬鞍機場、六合副城、龍袍新城和棲霞區，拉近了六合與江南主城的距離。同時，這也是南京跨江發展的重要組成部分，不要提到跨江想到的就是江北直管區和鼓樓、建鄴。

3，不打”18號線延伸到馬鞍機場“的雞血。

已獲批未開工的地鐵18號線，一直被傳要延伸到馬鞍機場，而且呼聲還不小，但這次規劃沒看到。

按理說，這種遠期規劃先放進去是可以起到”打雞血“效果的，但南京沒有這樣做。背后的原因，可能是充分考慮到了合理性的問題。

由于寧淮城際、滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）共站引入六合西站，意味著六合西到南京北站有兩條高鐵相連，確實沒有必要再修一條市域快線。

第二，九大新城的初心不變：求合理，不混搭。

九大新城的規劃，大家應該很熟悉，但是有一個曾有過變數——淳化新城。

淳化新城的存在感確實很低，經常被誤記為”湖熟新城“或”方山新城“。其實，方山新城的說法也確實有。

（江寧區國土空間規劃公示稿）

在江寧國土空間規劃的公示稿里，方山新城就疑似取代過淳化新城。由于這個規劃是在南京國土空間規劃之后公示的，一度被解讀為”方山取代淳化“。

現在看，原先的規劃還在、初心不變！雖然方山名聲更大、距離淳化也很近，但為了規劃的嚴謹性并沒有把他們混搭在一起！

第三，大廠副中心變預留：實事求是，為未來留有彈性空間。

（獲批版本）

（此前公示稿）

細心的朋友應該也發現了，公示稿中提到的大廠副中心，最終變成了高新副中心（遠景預留）。

這也是務實的體現，自從江北新區獲批以后，浦口和六合之間的大廠板塊，無論是功能還是空間，都受到了擠壓。如若規劃為副中心，略為牽強。

當然，這個遠景預留的預期是什么？是江北新區發展太快，把高新區（大廠）納入新主城？還是新區發展沒那么強，六合和直管區之間再次需要這個副中心來承接部分功能？

這些，就看個人理解了！

未完待續。

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