“金九銀十”旺季剛結(jié)束，比亞迪就給了所有人一個超級驚喜。

官方數(shù)據(jù)透露，比亞迪10月份共計銷售新能源車達(dá)502657輛，不僅打破歷史成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國車企，創(chuàng)下單月銷量增長新紀(jì)錄，并且刷新了全球車企新能源月銷最高記錄。

特斯拉曾在巔峰時期創(chuàng)下的月銷記錄 是21.1萬輛，而現(xiàn)在比亞迪比它翻了兩倍還多。不止于此，今年三季度比亞迪營收首次突破2000億，達(dá)到2011.3億元，同樣首次超越特斯拉，成為全球新能源車企營收第一名。

銷量和營收齊飛的同時，毫無疑問比亞迪又創(chuàng)造了中國車企在全球最好戰(zhàn)績。

那么，疑問來了。當(dāng)前的新能源賽道早已擁堵不堪，行業(yè)淘汰戰(zhàn)更是愈演愈烈，在這種血海競爭中，比亞迪為何能交出一份如此完美的答卷？原因或許不太簡單。

“豐富的產(chǎn)品矩陣”

自All in 新能源以來，比亞迪的新車上市節(jié)奏便越來越快，車型品類日漸豐富，幾乎能在任何新能源細(xì)分市場都見到它的身影，而且價格和配置都令用戶超出預(yù)期。

單從24年前三季度來看，比亞迪便投放了接近20款新車，其中王朝網(wǎng)旗下秦L DM-i上市即爆款，7-9月累銷突破11.59萬輛，穩(wěn)居中級轎車季度銷冠，聯(lián)合秦PLUS兩者合砍超20萬輛銷能，霸榜主流家轎市場雙冠；

另一邊，海洋網(wǎng)出新速度更快，相繼已上市25款宋PLUS、海獅07 EV、25款海豹、海豹07 DM-i、海豹06 GT、宋Pro DM-i、和海獅05 DM-i等眾多車型，囊括小車、轎跑、SUV、性能鋼炮等豐富品類，全面覆蓋廣泛用戶群體；

以宋家族三款車型為例，包含分屬海洋網(wǎng)的宋PLUS和宋Pro，以及王朝網(wǎng)的宋L系列，它們僅在10月份累計銷量便達(dá)到11.49萬輛，已經(jīng)持續(xù)成為10-20萬級SUV市場的銷量王者。

而回顧去年一整年，王朝網(wǎng)賣了149萬輛車，海洋網(wǎng)賣了138萬輛。兩者在大眾主流價位市場雙管發(fā)力，以絕對產(chǎn)品優(yōu)勢不僅鞏固住比亞迪基本用戶盤，并貢獻(xiàn)出極高銷量和營收，進(jìn)而奠定其市場統(tǒng)治地位。

在難度指數(shù)級上升的高端市場，定位百萬級別的仰望品牌以顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品樹立行業(yè)標(biāo)桿效應(yīng)，助力突破傳統(tǒng)豪華合資壟斷。真正放進(jìn)狩獵場的騰勢和方程豹，今年表現(xiàn)大為改觀，主力車型騰勢Z9 GT和豹5都在各自細(xì)分領(lǐng)域闖下了一片天。

可以說，從經(jīng)典王朝網(wǎng)到年輕海洋網(wǎng)，從騰勢的高端突圍到方程豹個性化專攻、再加上百萬級仰望，一個龐大且統(tǒng)治力極強(qiáng)的比亞迪新能源帝國蔚然成形。。

“兩大平臺，全能進(jìn)化”

強(qiáng)大的帝國必須有根基，而比亞迪新能源的堅實根基便是其混動技術(shù)和純電平臺。

今年，比亞迪最新推出第五代DM技術(shù)，擁有46.06%全球最高發(fā)動機(jī)熱效率、2.9L全球最低百公里虧電油耗、2100km+全球最長綜合續(xù)航等三大首創(chuàng)優(yōu)勢，做到技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)一代，上市車型比友商早一年，用戶體驗得到了極致滿足。

純電專屬平臺e平臺也實現(xiàn)迭代升級，推出了e平臺3.0 Evo，融合比亞迪最新五大前沿技術(shù)集群，包括CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱管理、全域智能快充、以及智能運(yùn)動控制，在用戶最憂慮的車身安全、動力續(xù)航、充電速度、操控、智能化等諸多痛點(diǎn)方面得到了充分解決，擁車幸福感大幅提升。

也正是得益于不斷進(jìn)化的雙模領(lǐng)先技術(shù)，比亞迪才可以開辟產(chǎn)品豐富矩陣，將版圖快速擴(kuò)大，在每個細(xì)分市場都能為用戶帶來“既要又要還要”的全面均衡體驗，助力銷量一路高歌猛進(jìn)。相反由于平臺通用化和規(guī)模化降本，比亞迪又能讓利給消費(fèi)者，即使面對行業(yè)血腥“價格戰(zhàn)”依然占據(jù)主導(dǎo)地位，形成良性正向循環(huán)。

“重投入，技術(shù)魚池深不見底”

天上沒有白掉的餡餅，第五代DM技術(shù)和e平臺3.0 Evo純電平臺不會憑空而生，比亞迪能成為時代的“天命人”，真正的答案只有一個，那就是研發(fā)與創(chuàng)新。

回歸到財報中，僅2024年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入便達(dá)到333.2億元，平均每天要花費(fèi)約1.2億元投入研發(fā)當(dāng)中，比特斯拉同期232.4億元高出上百億，是國內(nèi)其他車企例如長安、上汽、廣汽、江淮、長城、理想等6家之和；即使放眼整個A股上市公司研發(fā)投入榜單，比亞迪照樣位列第一。

這么高的持續(xù)巨額投入研發(fā)，帶來立竿見影的結(jié)果便是核心技術(shù)的先進(jìn)引領(lǐng)。

五代DM技術(shù)從有到強(qiáng)整整耗時長達(dá)16年，這過程是比亞迪的奮斗史，也是成長見證。以2018年第三代DM技術(shù)為例，當(dāng)時首發(fā)新車型秦已經(jīng)充分解決此前虧電油耗高、動力弱的技術(shù)難點(diǎn)，但是卻遭遇插混市場大環(huán)境遇冷，一度讓比亞迪面臨生死抉擇，放棄還是堅持？后來，王傳福回憶曾經(jīng)說道“如果我們放棄了，中國的插混可能就沒有明天了。”

后來事實證明，堅持是做的最正確的一件事。2021年，第四代DM技術(shù)推出，百公里油耗從4.3L降至3.8L，中國品牌首次改寫油耗史，技術(shù)價值完美變現(xiàn)，國內(nèi)插混市場開始一路起飛，而比亞迪毋庸置疑成了其中最關(guān)鍵的主導(dǎo)者和引領(lǐng)者；三年后的今天，第五代DM技術(shù)完成進(jìn)化，百公里油耗低至2.9L，滿電滿油綜合續(xù)航高達(dá)2000公里，再次底顛覆混動市場。

沒有DM技術(shù)的昨日，就沒有插混車型的今天。截止到現(xiàn)在，比亞迪插混車型累計銷量超過360萬輛，用銷量一舉改寫曾經(jīng)日系混動的躺贏壟斷局面，讓中國插混成為如今全球新能源最突出的中堅力量，牢牢掌握核心標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

不過，在比亞迪的技術(shù)魚池里面，并非只有DM技術(shù)和e純電平臺，還有同樣帶給行業(yè)震撼的云輦、易四方、易三方、DMO、璇璣架構(gòu)整車智能、天神之眼高階智駕系統(tǒng)等等。這些技術(shù)創(chuàng)新的背后，注定離不開比亞迪累計超1600億元的研發(fā)投入。

正所謂百舸爭流千帆競，乘風(fēng)破浪正當(dāng)時。時代變革雖然給了中國車企千載難逢的機(jī)遇，但挑戰(zhàn)同樣并存。新能源行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入生死洗牌時刻，接下來大家還能否穩(wěn)坐牌桌并脫穎而出，長期核心技術(shù)競爭才是本質(zhì)關(guān)鍵。