導讀：50架全退？波音放出狠話，要停止供貨，我國C919硬氣亮劍！

波音公司現在因為中國市場突然出現的“退單潮”，正遇上了從來沒有過的大麻煩。2025 年 4 月的時候，中國的航空公司連著退了 3 架波音 737 MAX 客機，還暫停接收 50 架等著交付的訂單，這差不多就等于 50 架全退了。

中國是波音在全球的第二大市場，給波音貢獻的交付量超過了 20%。就 2025 年計劃交付的這 50 架飛機，價值大概 200 億人民幣，這差不多是波音在市場不好的時候唯一能指望的了。

面對這 50 架訂單沒著落的困難情況，波音的 CEO 戴維·卡爾霍恩（Dave Calhoun）一邊特別傲慢地威脅，放話說“要是這種僵持的局面一直持續，就停止給中國供貨”，一邊又特別著急地大聲喊“中國市場不能替代”。

01 關稅戰火下的波音飛機“退單風波”

這場較量的起因是美國挑起的關稅事兒，這一下就讓波音飛機的進口成本漲了一倍，一架 737 MAX 的采購價直接漲到了 2.3 億美元，遠遠超出了中國航空公司能接受的范圍。

中國反擊的道理簡單明了：既然美國拿關稅把貿易規則給破壞了，中國才不會陪著玩這場單邊主義的游戲呢。可笑的是，美國還反過來指責，讓中國交“百億違約金”。就連波音自己心里也清楚——“中國從來沒毀約，只是按照 WTO 規則暫時不交易，哪有違約這一說？”

特朗普好像沒明白，關稅這大棒子根本不能讓中國屈服，只會讓中國進步得更快。比如說國產 C919 加快生產（2025 年打算交付 75 架），國產化率達到 65%的突破，長江 CJ-1000A 發動機完成 3000 小時耐久性測試，耐溫性能比 LEAP 系列高 8%，這就讓波音在技術話語權和市場被替代的雙重壓力下，不知道該咋辦了。

同時，中國在各個方面都通過創新突破、多方面合作的辦法改變著市場的規則。可美國現在技術、市場封鎖全都失敗了，又開始找盟友幫忙，想“拆東墻補西墻”。

02 印度、馬來西亞接盤？老美在博什么？

就在中國決定暫停接受波音客機，這引發了全球產業鏈的震動的時候，印度塔塔集團、馬來西亞航空突然大聲說：“愿意接手中國退回去的波音客機”。

這種看起來像是正常的商業流轉行為，實際上是美國把印馬當成關稅戰的緩沖地帶。印度用接收 30 架中國定制客機當條件，想換來波音對“光輝”戰機適航認證的那種模模糊糊的承諾。

而馬來西亞，掉進了檳城維修中心“開空頭支票”的陷阱，每架客機改造要花 200 萬美元，還得不到核心的航電技術轉移。這種不公平的交易把美國把盟友關系當成工具的本質暴露出來了，要清楚印度的航空市場容量只有中國的五分之一，如果硬要接盤，會讓它的負債率超過 85%的警戒線。

而且，波音的供應鏈的確需要依賴中國的稀土、鈦合金等關鍵材料，美國所謂的“去中國化”實乃無稽之談。實際上，全球產業鏈的深度合作是不可逆轉的。

即便美國頻繁設置諸多壁壘障礙，中國也從未受其影響，更沒有自我孤立，反而一直在積極尋求合作機遇，期望實現全球資源的優化配置。這種“技術共享、利益共擔”的模式，能夠使合作的國家均從中受益。過往的經驗也在向我們表明，霸權主義的思維最終會給自身帶來損害。當下，美國推行霸權的成本已然超過所獲收益。

當美國專注于長臂管轄之時，我國C919硬氣亮劍！中國憑借 C919 百分之六十五的國產化率、生物科技的全球研發網絡以及半導體全產業鏈的突破，構建起了“去霸權化”的新規則體系，如今我國C919的訂單已經超過了1400架，就算沒有波音的飛機，我們也能翱翔藍天。

C919 的出色表現，就連美國也未曾預料！從停止購買波音產品到 C919 的大放異彩，中國并非意氣用事，而是通過實際行動詮釋了“通過斗爭來求發展”的明智之舉。當特朗普還在核算關稅賬單之際，中國已然悄然為未來布局，正在加速發展。