前幾天看到小紅薯一帖子：

有網友說在江西航空的航班上看到這么一幕，如圖：

前排優享升艙，第一排50元半小時；

第二排、第三排30元半小時。

我看的很是新奇——畢竟以前只聽說過“鐘點房”，真的第一次見飛機上的座位也可以按“半小時”來計算收費。

那么問題來了，既然是按時間來收費，那是不是從旅客坐下后就要開始倒計時，如果半小時到了怎么整，真的讓乘務員把旅客再趕回、或者說請回后面去嗎？

如果旅客不回怎么辦——比如他只付了半小時的費用，卻坐了一個小時，此時若乘務員向其討要超時的座位費，他會給嗎？

不好意思，我是真的沒有坐過，所以十分好奇這個場景——然后便找朋友打聽了一下。

原來此告示牌，雖然寫著是按半小時來計費，但實際上還是會按照全程時間來計算費用。比如，目前江西航空比較長的一條航線，沈陽-深圳，飛行時間4小時，如果你有升至第一排的意愿，那需要交的費用是4×2×50=400元。

可以理解為圖上的50元和30元是升艙費單價，半小時一斤，一小時一公斤。

這樣的好處是啥——不用給每一個航班制定升艙費用，50塊錢一斤，根據飛行時間來計算就好，明碼標價童叟無欺。

我覺得這種方式雖說是另辟蹊徑，不咋常見，但每個公司都有自己的賺錢方式，大大方方掛出來，這沒啥。

但我卻考慮另一個可能會存在的問題（為什么要加可能，因為我確實不確定這問題還算不算是問題）

作為旅客也好，乘務員也罷，我們都一定見過在飛機上隨意換座位的旅客——畢竟誰也不想緊挨著陌生人坐。

在其他航司，乘務員若是有心阻止旅客在起飛前隨意更換座位，勢必要跟旅客講一個關于“飛機配平”的問題，大意是：為了飛機起飛時的配載平衡，不可以在起飛前隨意更換座位噢之類的。

如果乘務員在飛行中發現旅客換座位，也會跟旅客說，請在飛機開始下降的時候返回原位，以保證落地時的配載平衡。

那在江西航空航班上的話，那就有點不一樣了。

既然前三排的座位屬于升艙位，那辦理值機時這三排應該就是鎖座的，當不明就里的旅客上了飛機，發現前面幾排都沒人，眼看旅客登機完畢，一屁股坐過去，乘務員肯定需要過去阻止。

但她不能提“配載平衡”的問題，只能按照推銷話術來進行：先生我們這是付費艙位，每半小時50元，咱們這個航班飛一個半小時，只要150就能享受此靜逸空間啦！~之類的。

假設我們跟旅客提配平，旅客肯定會更惱：啥意思？花錢就不影響配平，不花錢就影響配平？

如若發生，這一定很尷尬。

所以在如今，我們究竟還要不要考慮“旅客換座與飛機配載平衡”的問題？

有人可能說了，航班上經常見有人換座位，也沒見你們乘務員說要管——此不管有幾種情況，可能沒看見；可能怕投訴不敢管；可能已經打起飛鈴了沒時間管，等等。

但這絕大多數都是小范圍，一兩個人。

可前三排都賣出去的話，那可是18個座位18個人，18個人的位置改變，飛機起飛重心會不會發生變化？

——也不那么極端，我覺得全賣出去的概率很小，但這同樣有個問題：究竟我們不同機型的飛機上，改變幾個人的座位，會對飛機重心產生偏移，進而對安全產生影響呢？

很多人可能覺得：什么平衡不平衡，就你們民航事兒多。

舉個真實的例子：

澳洲航空一個航班，一共有150個旅客，其中有87個兒童，但由于工作人員失誤，錯把87個兒童都計算成了成年人的重量，多計算了幾噸的起飛重量，由于這些兒童都坐在飛機靠后的位置，在飛機起飛時，由于機頭過重差點釀成險情。

只是算錯了一些孩子的體重，為什么會造成嚴重的危害呢？這就要從航空器在飛行中的平衡特性說起。

航空器在飛行過程中要受到各部分作用力的影響，作用于航空器各部位上的力導致其飛行姿態發生變化——上仰或下俯被稱為俯仰平衡；向左側或向右側傾斜被稱為橫側平衡；向左方或向右方轉向被稱為方向平衡。

超過最大載重、前部載重過大和后部載重過大，都可能會造成飛機發動機功率變大，穩定性降低，俯仰力矩變大等等，任何一種情況都可能導致嚴重的后果。

航空器一旦在飛行中平衡失控，可能造成機毀人亡的重大事故，所以配載平衡是一項十分重要的運行安全工作。

根據局方規定，一名旅客按平均75KG計算，假設4名旅客從客艙后調換座位至前部，則相當于有300KG的重量位移，在重心計算過程中，這類位移實際對重心的影響重量為600KG。

恰恰可能因為這600KG的位移，平衡重心就從安全區域轉移到了禁止區。因此必須把重心保持在一定的范圍內，才能保持飛機的平衡。

例如空客A330機型只要發生±500kg就需要重新制作艙單，A320/B737/C919機型有超過±300kg的重量變化就要修改艙單。

所以，是否能有人給我們各航司一線乘務員解釋解釋，現在不同機型下，到底能接受幾個人換座位。

不論是5人，還是8個人，只要有一個范圍存在，我們在處理旅客換座位時才能有所依據——而不是只憑著一張嘴跟旅客叭叭：不能換座呀，要考慮飛機配平啦巴拉巴拉的。

這事兒很小，但咱誰也別糊弄。